新能源車市，終于恢復元氣了。

上半年，新能源車遇到了不少 " 煩心事 "。首先，補貼退坡，鎳、鈷等原材料價格的大幅上升讓車企不堪重負，不得不同步提高車輛售價。

據統計，進入 3 月份后，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、威馬在內的約 20 家新能源車企的近 40 款車型上調售價，囊括了市場上大部分的主流車型，幅度少則千元，多則上萬元。

但由于國內成品油價格也在接連走高，增加了燃油車的使用成本，因此新能源車企們的漲價潮并沒有太影響銷量，中汽協的數據顯示，3 月國內新能源車的銷量產銷分別達到 46.5 萬輛和 48.4 萬輛，環比增長 25.4% 和 43.9%，同比增長均為 1.1 倍。

銷量能保持上升，生產和交付卻出了問題。上海、江蘇等地爆發疫情后，包括特斯拉、蔚來和上汽在內的主機廠接連減產或停產，且因多家新能源車供應鏈企業停產、貨物運輸受阻，疫情的影響逐漸擴散至了整個汽車行業。

乘聯會秘書長崔東樹表示，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來 20% 的減產。

具體到交付數據，理想汽車、蔚來等車企 4 月的交付量都較前一月近乎 " 腰斬 "，分別為 4167 輛和 5074 輛。

小鵬汽車 CEO 何小鵬甚至給出了極為悲觀的預期，其在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了，一度引起汽車行業熱議。

隨后，上海等地加速復工復產速度，例如 4 月 16 日時，上海方面就發布了第一批重點復工企業 " 白名單 "，上汽、特斯拉和部分供應鏈企業均位列其中。

復工復產的效果很明顯，數據顯示，新能源乘用車 5 月零售銷量達到 36 萬輛，批發銷量達到 42.1 萬輛，分別較 4 月環比增長 27.7% 和 50.4%，接近恢復至 3 月時的正常水平。

值得一提的是，除了企業加速復產，國家層面也推出了利好汽車消費的政策，例如購置稅減半和新一輪 " 汽車下鄉 " 政策等等。可以看到，汽車市場的供給量和需求量都有一定保障和刺激措施，因此行業恢復速度也較快。

中汽協 7 月 11 日公布的數據顯示，6 月，汽車產銷分別完成 249.9 萬輛和 250.2 萬輛，分別環比增長 29.7% 和 34.4%，超過 3 月時的月度正常水平。

中汽協表示，6 月以來，我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業正加快生產節奏彌補損失。

具體到新能源車市場。新能源車 6 月的產銷分別為 59 萬輛和 59.6 萬輛，再創新高，市場占有率升至 23.8%。整個上半年，新能源車產銷量為 266.1 萬輛和 260 萬輛，同比均增長 1.2 倍，市場占有率達到 21.6%。

去年以來，新能源車企們的競爭越發激烈，" 蔚小理 " 三強被后梯隊選手哪吒、零跑們沖擊的同時，交付量均在不斷刷新紀錄，比亞迪在停產燃油車后銷量更是直接 " 起飛 "，連續多個月的銷量超過 10 萬輛。

6 月同樣如此，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑汽車的交付量均超過 1 萬輛，其中小鵬汽車以 15295 輛位居第一的位置，哪吒和理想汽車分別以 13157 輛和 13024 輛拿下第二和第三名。

比亞迪的銷量則達到了 13.4 萬輛，上半年累計銷量超 64 萬輛，超越特斯拉同期 56.4 萬輛的交付量。

展望下半年，中汽協依舊認為汽車行業將面臨芯片短缺、生產成本壓力較大等難題，但同時也樂觀的預測，新能源汽車銷量有望達到 550 萬輛，同比增長 56% 以上。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天