8 月 23 日消息，近日，在比利時舉行的世界拉力錦標賽第 9 站上，出現(xiàn)了一輛意想不到的車，那就是豐田旗下的氫燃料發(fā)動機汽車。據(jù)悉，這也是該車首次在大眾面前亮相，并且是由豐田社長章男親自在公路上駕駛。

豐田章男還表示，他想讓歐洲看到氫氣也是可以作為未來去碳化的選擇之一。這么看的話，豐田目前是把氫能源作為新能源領(lǐng)域主要的發(fā)展方向。事實上不止豐田，像現(xiàn)代、本田等車企也在逐漸布局氫燃料汽車。之所以這些車企布局氫燃料汽車，主要是因為它具有相當大的優(yōu)勢。

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首先，從排放物上看，氫燃料電池汽車排放的二氧化碳和水，是目前真正實現(xiàn) " 零污染 " 的汽車；其次，加氫跟加油類似，只需要花四到五分鐘就能給汽車灌滿燃料，實現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，這是現(xiàn)階段電動汽車無法實現(xiàn)的。另外，從理論上看，氫燃料的燃燒效率是汽油的三倍，這意味著氫燃料的動力性能要更強一些。所以很多車企都針對氫燃料展開布局。

不過，現(xiàn)階段氫燃料汽車也有不少的缺點，因為發(fā)展規(guī)模比純電動汽車要小很多，所以還有很多不太完善的地方。以豐田此前還推出了一款氫燃料汽車 - 豐田 Mirai 為例，這款氫燃料汽車雖然最快 3 分鐘就能加滿氫氣，實現(xiàn) 650 公里的續(xù)航，但是價格過于高昂，在日本售價高達 44.96 萬元，再加上目前加氫站的數(shù)量較少，買這樣一臺氫燃料汽車要比電動汽車更有里程焦慮。

（圖片來源：豐田中國官方微博）

總得來說，雖然氫燃料算得上是真正的新能源，但是現(xiàn)階段氫燃料技術(shù)、基礎設施匱乏，短期內(nèi)很難普及，再加上消費者對氫燃料汽車的接受程度較低，所以現(xiàn)階段推出的氫燃料汽車并沒有引起很大的反響。不過，從長遠的角度上看，氫燃料絕對是未來去碳化的發(fā)展方向之一。

（封面圖來源：豐田中國官方微博）