要問現在最受用戶吐槽的國產軟件，可能是微信，盡管不斷上線新功能，但大多被網友吐槽 " 沒用 "，并且在一次次的更新中變得更加臃腫，占用內存越來越多，導致用戶頻頻抱怨手機空間不夠用。

而要問在用戶的吐槽聲中越做越好的軟件，那一定是 12306 平臺。早些年間，12306 在運行中出現了很多瑕疵，比如復雜晦澀的交互界面、系統響應卡頓延遲、宕機不斷等。人們為了省時省事，寧愿多花錢去使用各種搶票軟件或找黃牛，都不愿在 12306 上購票。被罵了十年不吭一聲，12306 最終咸魚翻身做成世界之最。

數據顯示，12306 平臺已成為世界上規模最大的鐵路互聯網售票系統，注冊用戶已達 6.8 億，單日售票能力達 2000 萬張以上。鐵路 12306 App 下載安裝累計已達 17 億多次，12306 網站（含手機 App）最高日訪問量高達 2000 億次，單日最高售票量 1541.3 萬張，年度最高售票量達 35.7 億張。

如今，12306 超越市場上各大搶票軟件，成為搶票效率和成功率最高的平臺。而時間回溯 12306 剛上線的那幾年，別說搶票，很多人連網站都登不上去。

趁此機會，讓我們回顧一下網絡購票的發展歷程，看看 12306 是否值得 " 世界第一 " 的稱號。

12306 系統上線前，中國鐵路曾經推出過 95105105 的訂票熱線，比起線下排長隊購票方便了不少，但遇到春節這種節日，訂票電話很難打通。

2000 年，北京曾嘗試搭建網絡訂票系統，上線了 " 首鐵在線 "。當時黃牛買票也得排隊，大家對于網絡購票的需求幾乎沒有，并且大部分人網速只有可憐的 100k。即便如此，一個 " 五一 " 小長假，仍使得首鐵在線的系統癱瘓掉。經過一系列搶修之后，首鐵在線在 " 正常和癱瘓之間 " 堅持了 8 年。

2008 年春運前夕，首鐵在線宣布放棄網絡訂票業務，只提供部分信息查詢服務。理由是：網站登錄人員過多，造成服務器癱瘓。

此后，上海在 2009 年上線了一套網絡購票系統，并且提供送票上門服務。遺憾的是，這套系統上線僅一天，就因為系統故障關閉升級，此后再無下文。

2010 年，隨著 3G 網絡的普及，當時的鐵道部宣布，中國要開始通過網絡購票的方式進行售賣火車票。

同年 1 月 30 日，也就是當年春運的第一天，鐵道部開放并試運營了 12306。而當時的 12306 并不具備網絡購票的功能，只能查詢列車時刻、票價、余票、代售點和正晚點等信息。

2011 年 6 月 1 日，在民眾對網絡購票的極大需求與期盼中，12306 網站正式上線。然而 2012 年春運，也就是 12306 面臨的第一次大考，結果并未令人滿意。

服務器幾度崩潰，很多人進不了網頁；好不容易進去了，要么就刷不出車次信息要么就點擊不了購票按鈕；甚至還有人出現了搶到票無法支付，或者支付后拿不到票的窘境。

值得一提的是，2011 年也是淘寶 " 雙 11" 上線之時。

有人疑惑，為什么雙 11 的數據同樣巨大，可淘寶雖然卡，卻沒有崩？甚至還有人吐槽 12306 購票系統就是大學生外包水平。言外之意，12306 很簡單，現在大家搶不到完全是技術不行、不肯投入。

其實這里 12306 被誤解得有點深。曾有程序員提出 "12306 可能是現在世界上業務邏輯最復雜的系統之一 "。其表示，12306 并發量很大，不像天貓雙十一是短時間并發，12306 是一出票就是雙十一。要知道，12306 最多的時候，幾億人同時搶票，任何程序員面對一個每天上億日活、百萬級并發量的網站，可能頭疼不已。

據了解，12306 除了線上訂單以外，還要兼顧線下訂單所形成的數據，包括一條線路各個站之間的最優售票計算，各個站點的余票量計算，業務非常復雜。

就拿余票查詢這樣一個看似簡單的功能而言，其實是經過了技術攻克，才達到了如今的高效運行。

12306 技術部主任單杏芳曾表示，鐵路余票計算是非常復雜的，因為我們一趟列車有多個停靠站，它是一個動態復雜計算的過程，相比簡單的商品庫存簡單加減要復雜得多，所以如果計算慢，系統可能就會忙，就會堵。所以我們研發了分布式的內存計算的余票計算基數，讓余票計算變得非常高效。

可見，12306 比淘寶雙十一的技術挑戰更大。

12306 建設初期體系架構示意圖 圖源 Coder 的技術之路

第一次優化后的 12306 體系架構 圖源 Coder 的技術之路

第二次優化后的 12306 體系架構 圖源 Coder 的技術之路

當然了，程序員肯定是最了解 12306 系統為何這么復雜的，但對普通人來說根本不了解 12306 背后需要什么樣的技術和投入，畢竟時常搶不到票也是事實。

而自第一次春運首秀后數年的春運期間，12306 都會很穩定地告訴我們，想如愿搶到票不容易。

例如在 2013 年春運來臨的前幾日，12306 在 3 天之內前后發出兩次公告稱，因硬件設備故障 / 機房空調系統故障，正組織搶修，暫停互聯網售票服務。

2013 年 12 月 6 日，12306 進行了第一次改版，改版之后的 12306 增加了自動查詢、自動提交訂單、有票提醒等功能，但是此時的 12306 還不具備線上自主選座的功能。

在 12306 網頁改版兩天之后，12306 客戶端正式開放下載，從此線上購票擺脫了電腦端的限制正式進入了移動端。

改版升級之后的 12306 也時不時會出現系統宕機與崩潰的情況，一直到 2014 年都沒能得到好的解決。

終于在 2015 年，12306 系統迎來了與阿里云的合作。這一年春運期間，阿里云將承擔 12306 系統中 75% 的流量（車票查詢業務）。用戶的購票體驗也提升不少。

和阿里云合作后的 12306，盡管各項功能接近完善，可以提供購票、退票、余票查詢、列車時刻表查詢等服務。但此時的 12306 還要面臨著一個巨大的挑戰——黃牛。

隨著火車票實名制的推行以及 12306 網上購票渠道的開通，已經很難在車站見到票販子了。但黃牛也是與時俱進的，一些技術性黃牛竟然依靠自己編寫的爬蟲程序倒賣車票。

相較于普通黃牛，技術黃牛更加難以管控，12306 必須不斷進行完善和數據維護。

2015 年 3 月，12306 在其登錄界面推出了選取圖片驗證碼的方式，有效打擊黃牛。此后還采取了一系列措施讓買票系統更加公平公證，比如將購票、退票和改簽時間由不晚于列車開車前 2 小時調整為 30 分鐘等等。

2017 年，12306 開始支持微信支付，支付方式更加多樣化。2018 年，12306 再次進行了改版升級。

2019 年，候補購票功能上線。

在 12306 軟件登記購票信息并支付票款后，如有退票、余票，12306 系統將自動為其購票，購票速度和成功率都將快于搶票軟件。該功能的出現，真正遏制了利用插件盈利的第三方軟件，直到此時人們才覺得，搶票也不過如此。

我們可以看到，在這十多年的時間里，背負著爭議和批評的 12306，這些年一直圍繞用戶體驗，在服務器和購票系統上不斷優化、改版升級，UI 改進、速度提升、接入各類服務、加入人性化功能，讓旅客體驗實現質的飛躍，用實力挽回了口碑，扛起了一個擁有十幾億人口國家的出行重任。

由此看來，世界數據之最，12306 來之不易，也實至名歸。

值得注意的是，近日鐵路 12306 APP 再次升級，又上新了多個實用功能。

①城市名和車站名分得更清楚

你有沒有因為買錯車站而錯過火車的經歷？官方針對這個痛點進行了升級。在最新版 12306 APP 首頁輸入目的地時，系統會自動生成車站列表了。

比如輸入 " 重慶 "，頁面就會用藍色的 " 城市 " 標簽標明 " 重慶市 "，在紅色的 " 火車站 " 標簽下顯示重慶市內的所有火車站。

今后如果不能確定要買哪個站，輸入城市名再選擇即可，系統將車站名和城市名進行了標注和區分，當一個城市有多個火車站時，用 戶購票再也不會犯迷糊，能清晰地區分東站、西站、南站、北站。

②出行頁面內容更豐富

購買火車票后，12306 APP 首頁將會出現本人行程的信息，包括車次、出發時間、始發站、終到站。點擊詳情后，旅客能看到內容更 加豐富的出行服務信息，比如列車信息、疫情防控信息、天氣情況等。

③積分可兌換午餐

現在不少人都注冊了 12306 的鐵路暢行常旅客會員，平時購票乘車時都可以獲得積分，可直接用于兌換火車票。

近日 12306 APP 升級后，在乘車積分的基礎上增加了 " 訂餐積分 " 功能，支持旅客兌換訂餐積分，兌換后的積分可以在餐飲業務中進行部分餐品的消費。

不過，訂餐積分和乘車積分并不互通。目前訂餐積分獲得的渠道主要有三個：平安銀行萬里通積分兌換、中國移動積分兌換、綁定電子券進行領取。

100 個訂餐積分相當于 1 元現金，在使用時，輸入車次、出發日期、座位號等信息，系統就會提示中途哪些站有供餐服務，用戶選擇心儀的餐廳和菜品下單，用積分支付即可。到了相應站點，乘務員就會自動把 " 免費的午餐 " 送到用戶手中。

從升級服務器，到推出候補車票功能、打擊網絡黃牛、推出各實用功能等等，相信 App 會越做越好。那么你覺得 12306 還有什么需要改進的地方嗎？（編輯：崔崔 ）