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文 | 互聯網的那些事兒

對于資深窮游愛好者林子來說，了解一個城市最好的方式就是騎行。

每到一個陌生城市，他并不會去熱門景點打卡，而是騎著共享單車，漫無目的地在城市的阡陌小巷里穿梭，這是他最快融入城市的辦法。

他手上有目前市面上三家共享單車的包月會員，他發現不同城市，不同品牌的共享單車不僅價格不一樣，而且數量也不一樣。

最近，手上的這些共享單車的會員卡集體漲價了，但這并不影響他續卡，這是由他的需求強度決定的。

比如景區食品飲料定價比外面高很多，一杯熱水可以賣到 10 元，因為你沒有其他的取得熱水的渠道，所以 10 塊錢就是你的需求價格。共享單車也是這個邏輯，出行是剛需，出地鐵站之后的最后 1 公里，對比走路、打車，似乎共享單車始終是最優解。

因為有了極度的剛需，那么運營方就有足夠的定價權。

共享單車派出的 " 價格刺客 "，還可能會 " 大數據殺熟 "

美團單車官宣漲價過去一周了。對于每天靠共享單車通勤最后一公里的打工人來說，這比 " 雪糕刺客 "" 酸奶刺客 " 的感受更深刻。

8 月 5 日，美團單車調整了暢騎卡 7 天、30 天和 90 天卡的無折扣價。早在 2022 年 1 月，哈啰單車就已經將同樣三檔騎行卡的價格調整至同等水平。美團不過是看齊哈啰價格而已。

（哈啰單車騎行卡漲價公告 / 哈啰單車 APP）

相比幾年前，摩拜、ofo 燒錢砸補貼的免費騎車的那段日子，如今共享單車的騎行價格早已漲了好幾倍。

以杭州為例，現在騎行 1 小時哈啰單車需花費 4.5 元，這遠高于公交車、部分地鐵的價格，而幾年前價格是 0.5 元。

" 共享單車漲價 "" 單車刺客 "" 騎不起共享單車 " 等相關話題在各大社交平臺引起網友熱議，微博上，" 多家共享單車價格調整 " 話題得到 4616.8 萬閱讀量。

（熱搜話題 / 微博截圖）

包月的價格調整了，單次價格也有變化。早在 2022 年 1 月，哈啰單車就在沈陽、長沙、珠海等城市將單次起步價從每半小時 1.5 元漲價至 2 元。

根據中規院發布的《2021 年中國主要城市共享單車 / 電單車騎行報告》顯示，用戶日均騎行共享單車時間長 15 分鐘以內的占比是 80% 以上，20 分鐘以內占比 90% 以上。

（共享單車活躍用戶日均騎行分布 / 中規院）

可以看出，大部分人單次騎行時間不會超過 15 分鐘。這也可以從共享單車的單次定價上能反映。目前三家共享單車單次騎行價格，以 15 分鐘為區分主要時間段，后續每 10 或 15 分鐘價格會有不同程度的變化。

據報道，共享單車平臺還存在同一個共享騎行套餐，不同用戶在同一時間購買的價格卻不同，很可能是 " 大數據殺熟 "，美團單車、哈啰單車和青桔單車都確有此現象。

記者使用幾部不同賬號的手機在哈啰單車、美團單車、滴滴青桔搜索發現，雖然定位都是北京，但不同手機優惠后的價格卻并不一樣。

被質疑后美團單車客服針對此回復說，" 套餐是系統隨機發放優惠券購買時進行優惠，由于每次發放力度不同，價格也會有不同。"

區別對待用戶是明顯存在的，但相關律師介紹說，被認定為 " 大數據殺熟 " 卻有點難。原因是月卡價格變動并非溢價，而是折扣力度的不一樣，在法理上很難定論是 " 大數據殺熟 "。

騎得好好的共享單車，怎么就漲價了？

共享單車收入靠的是騎行付費，渠道單一。但是平臺方投入的地方卻很多：自行車成本、運維成本、管理費用、員工成本 ……

首先是原材料價格漲了。相關數據顯示，2022 年 Q1 自行車上游原材料價格同比上漲超過 10%，兩年內包括塑膠、金屬材料在內的上游原材料基本上漲 15%～20% 不等。根據第三方測算，市面上投放的共享單車價格每臺在 1000-2000 元，三家主要平臺共享單車保有量投放量基本都在 1800-2000 萬之間，這筆費用巨大。

而且共享單車的成本不是一次性的。真正燒錢的是它的運維成本，包括倉儲、物流、投放、維修四個部分，其中投放是燒錢的大頭。運維是共享單車平臺最大的難題。為了保證每個地點有足夠多的車輛，平臺不得不聘請大量的運維員四處 " 收集 " 單車，然后擺放到指定地點，運維人員成本巨大，還不算車輛和倉儲費用。

再加上共享單車在外界環境中使用損耗率較高，基本上每年最低都有 20%～30% 的車輛需要替換，這部分支出也要有 40 億左右。

共享單車是一個典型的燒錢換服務的重資產行業。

共享單車的 " 朋友圈 "均在虧損邊緣徘徊

共享單車最火爆的時候，兩大巨頭摩拜和 ofo 瓜分市場，現在則是哈啰單車、滴滴青桔、美團單車三分天下。

根據智研咨詢數據顯示，2021 年中國共享單車用戶超 3 億，同比增長 6.38%；市場規模 320 億元，同比增長 29.55%。

三家平臺的用戶規模也一直是螺旋式增長，客戶群體相對穩定，2020 年平臺活躍用戶數據看出，小程序渠道青桔單車以 4167 萬活躍用戶領跑市場，而 APP 渠道哈啰坐擁 3444 萬活躍用戶，占據用戶規模榜首。

（2020 年中國共享單車重點活躍平臺用戶規模統計 / 智研咨詢）

三家共享單車品牌也都在虧損邊緣徘徊。

哈啰單車招股書顯示，自 2018 年起就一直虧損，年虧損金額最高超過 20 億；美團單車 2018 年到 2020 年累計虧損接近 50 億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車被劃分進虧損 300 億的 " 其他業務 " 中。

雖然都有虧損，但是三家平臺的困局并不相通。名字上就能看出，和滴滴青桔、美團單車冠以公司前綴不同，哈啰雖然背靠阿里，但是終究只是義子。

摩拜、ofo 謝幕后，哈啰單車唯一幸存，付出的代價卻很大。

為了求生，哈啰 2019 年將自己旗下所有單車質押給螞蟻金服，拿到 5 億人民幣的融資。而質押的這些自行車即使算上折舊，成本也超過 20 億。哈啰在 2021 年招股說明書顯示，自 2018 年起，企業就一直處于虧損狀態，最高年虧損超過 20 億，2018 年至 2020 年三年內的累計虧損數額更是接近 50 億元，截至 2020 年 12 月 31 日，公司 91% 的收入來自共享兩輪車服務。

滴滴青桔，則是要實現對出行版圖的保護，而青桔是滴滴很重要的線下流量場。據數據顯示，到 2021 年青桔投放的共享單車應該也在 600 萬輛左右。

美團單車，品牌露出的作用更大。美團以 27 億美元全資收購摩拜單車改名美團單車。從 2021 年開始，美團財報中不單獨出現共享單車業務，而僅僅是對外宣布新業務，也就是包括電商、共享單車、團購等在內，2021 全年虧損 384 億元。

對于美團、滴滴這兩個巨頭平臺而言，單車業務的價值本身已經并不是 " 是否能夠單獨實現盈利 "，而是單車業務所帶來的巨大流量，對其他相關業務的賦能，這才是版圖設計中的單車定位。

漲價是原罪？平臺和用戶的相互試探

共享單車漲價換生存是原罪嗎？

還是回到漲價這件事上來，這次漲價的是 " 暢騎卡 "，一般購買用戶都是忠實的剛需用戶，因此不太可能會導致大規模的用戶流失。這不是共享單車第一次漲價，之前的漲價是單次騎行費用，目的是為了過濾掉部分零散用戶，倒逼高頻用戶成為月卡用戶。

對于平臺方而言，漲價也能進一步優化財務結構，幫助企業早日盈利。漲價雖然讓人不爽，但是剛需沒辦法替代。共享的方式本來就類似租賃，便宜本來就不是它的優勢，也不是用戶第一看重的。

不少網友因為漲價也在社交媒體上留言，" 我還是自己買輛（自行車）吧。" 但類似的留言都僅僅是情緒的宣泄，自己買的自行車并不能覆蓋共享單車即停即走的場景優勢，你的自行車總不能遍布每一個地鐵站口吧？如果目的地距離你不是很近，你又等不及網約車前來，顯然共享單車這種情況下可以救急。

（網友討論 / 微博截圖）

共享單車是點對點解決用戶出行需求，和公交地鐵滿足的需求并不一樣。公交地鐵價格的低廉是由于背后有政府大量補貼，但是最后一公里的解決還是需要靠共享單車。

這種，實際漲幅并不明顯的調價，更像是平臺與用戶的互相試探：漲價會不會造成用戶流失？漲到多少應該及時剎車？在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。

除了滿足通勤需求，在旅游充滿不確定性的當下，共享單車也為 " 周邊游 " 增添了新的可能。

騎行的火熱也給了共享單車更多的想象機會，萬元自行車愈來愈多，共享單車就成了騎行的 " 平替 "。6 月的上海，美團、哈啰、青桔單車的早高峰騎行數據，甚至出現了五六倍的增長。

在這種新需求的刺激下，共享單車的新市場在未來也會被慢慢打開。