8 月 9 日，海爾集團(tuán)相關(guān)人士針對網(wǎng)傳推出自有品牌汽車一事回應(yīng)，稱網(wǎng)絡(luò)上的傳言以及相關(guān)報道不屬實。

該消息人士表示，目前公司依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時，海爾也將利用智慧家庭的技術(shù)以及場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共建家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費(fèi)者提供美好的生活體驗。

（圖片來自海爾官方）

簡單來說，海爾方面的意思大概就是，不會為了建立互聯(lián)生態(tài)圈而推出自有品牌，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，而是通過與車企合作的方式，提供智能家居互聯(lián)的解決方案。這樣的好處是可以整合多家車企的技術(shù)優(yōu)勢，在不自建任何汽車產(chǎn)線的前提下，建成多平臺互聯(lián)的生態(tài)閉環(huán)，大概和前段時間的華為有點類似。

很顯然，新能源汽車已經(jīng)成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的重點競爭領(lǐng)域，造車新勢力如雨后春筍般爆發(fā)。在激烈的市場競爭下，誕生了像蔚來、小鵬、理想等強(qiáng)勢的新勢力品牌，而比亞迪也在新能源轉(zhuǎn)型中發(fā)展得很好，還是全球銷量數(shù)一數(shù)二的國產(chǎn)品牌。

不過造車前期要投入的成本是巨大的，海爾自然也知道這一點，許多企業(yè)在整合供應(yīng)鏈、建設(shè)生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)的過程中付出了巨大的代價，而且很可能出現(xiàn)資金鏈斷裂等情況，要么無法量產(chǎn)，要么量產(chǎn)之后不被市場看好，最后的結(jié)局是倒閉，或者是被其它車企并購。也有很多車企趕著上市，目的大概也是為了博取投資人的青睞，好維持公司繼續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)。

（圖片來自 Pixabay）

不過小雷猜測，身為國內(nèi)家電巨頭的海爾，應(yīng)該不會放棄汽車這一發(fā)展?jié)摿薮蟮钠脚_，或許只是等待一個更合適的時機(jī)，貿(mào)然進(jìn)軍造車領(lǐng)域，一旦失敗，那必然是一筆難以承受的損失。

在小雷看來，盡管現(xiàn)在新能源汽車市場發(fā)展速度還很快，但相關(guān)購車補(bǔ)貼在今年年底就取消，少了補(bǔ)貼，新能源汽車市場的競爭可能會更加激烈，新品牌再入場的可能性會比現(xiàn)在小一些，到時候留給海爾的機(jī)會估計就不多了。

（封面圖來自海爾官方）