出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨李文博

編輯丨周到

頭圖丨東方 IC

" 我對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司很尊敬，他們聰明，工作努力，任何汽車(chē)公司如果沒(méi)有像他們一樣有競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)走下坡路。"

7 月 21 日，才從希臘假期中歸來(lái)三天的埃隆 · 馬斯克（Elon Musk），在特斯拉 2022 年第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，又又又盛贊了來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)公司們。

" 但現(xiàn)在 "，馬斯克話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，" 最棒的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商是特斯拉上海。"

你看看你看看，這就是 " 頭號(hào)推王 " 的語(yǔ)言功底，給足競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友面子的同時(shí)，變著法地讓夸獎(jiǎng)最終落回到自己頭上。比那些只會(huì)一味打嘴仗的中國(guó)車(chē)廠(chǎng)高管們，水平不知道高到哪里去了。

不過(guò)，馬斯克的本事不止停留在嘴上。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的確是有資格說(shuō)這番話(huà)的。

三個(gè)最高

今年第二季度，在疫情給全球每家汽車(chē)公司都上了一課后，特斯拉又給這些汽車(chē)公司上了第二課。

首先，在第二季度大部分時(shí)間上海超級(jí)工程生產(chǎn)受限和停工的情況下，實(shí)現(xiàn)了 14.6% 的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，是行業(yè)內(nèi)最高企業(yè)之一。

這是個(gè)什么水平？2021 年，全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最高的汽車(chē)公司是法拉利，24.4%；梅賽德斯?fàn)I業(yè)利潤(rùn)率 11.19 %；寶馬營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 10 %；豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 8.08 %，這還是在相對(duì)風(fēng)平浪靜的全球環(huán)境下交出的成績(jī)。

分析人士認(rèn)為，特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率完全超越一些傳統(tǒng)車(chē)企，證明電動(dòng)汽車(chē)可以具備相較于燃油車(chē)，甚至一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)更強(qiáng)大的盈利能力。

其次，在第二季度結(jié)束時(shí)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了單月產(chǎn)量最高的紀(jì)錄。其中德國(guó)柏林超級(jí)工廠(chǎng)單周產(chǎn)能超過(guò) 1000 臺(tái)，毛利率轉(zhuǎn)正；美國(guó)奧斯汀工廠(chǎng)向消費(fèi)者交付第一批搭載 4680 電池和結(jié)構(gòu)電池組的新車(chē)；美國(guó)弗里蒙特工廠(chǎng)和上海工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)的最高月產(chǎn)量。

具體來(lái)看，總產(chǎn)量 258,580 臺(tái)，Model S/X 生產(chǎn) 16,411 臺(tái)，Model 3/Y 生產(chǎn) 242,169 臺(tái)；總交付量 254,695 臺(tái)，其中 Model S/X 16,162 臺(tái)，Model 3/Y 238,533 臺(tái)。

最后，太陽(yáng)能裝機(jī)量達(dá)到四年來(lái)最高紀(jì)錄，第二季度太陽(yáng)能裝機(jī)量同比增長(zhǎng) 25% 至 106 兆瓦，太陽(yáng)能服務(wù)正在用更高的安裝量為特斯拉貢獻(xiàn)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。

除去這三項(xiàng)亮眼成績(jī)外，特斯拉第二季度的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入 146.02 億美元，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利 40.81 億美元，汽車(chē)毛利率為 27.9% ；總收入同比增長(zhǎng) 42% 至 169 億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 25 億美元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物增長(zhǎng) 8 億美元至 183 億美元，研發(fā)支出 6.67 億美元。超充站數(shù)量 3971 座，新增 267 座，超充樁 36,165 個(gè)，新增 2,508 個(gè)。

值得一提的是，特斯拉在第二季度將約 75% 的比特幣轉(zhuǎn)換為法定貨幣。

" 加密貨幣是小把戲中的小把戲，不是我們重點(diǎn)考慮的東西，" 馬斯克說(shuō)，" 我的首要目標(biāo)是讓可持續(xù)能源普及的日子早點(diǎn)到來(lái)。"

特斯拉第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率表現(xiàn)很好，但和每家汽車(chē)公司一樣，特斯拉也同樣遭遇了供應(yīng)鏈中斷、勞動(dòng)力短缺和物流等諸多挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的新車(chē)交付周期有所拉長(zhǎng)，對(duì)由等待時(shí)間可能帶來(lái)的車(chē)價(jià)影響，馬斯克表示 " 如果通貨膨脹有下降跡象，我們就不需要提升售價(jià)，甚至可能降低一些，但這些我們控制不了。"

在這里，我們不得不對(duì)馬斯克的語(yǔ)言水準(zhǔn)再次表示嘆服，說(shuō)了但又好像沒(méi)說(shuō)，降了但又好像沒(méi)降。

三個(gè)新進(jìn)展

作為特斯拉車(chē)主和潛在車(chē)主，相比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，他們更關(guān)心三件事：4680 電池、 FSD 和 Cybertruck。

針對(duì) 4680 電池和一體式電池包，馬斯克表示 " 取得了不少進(jìn)展和提升 "，但 " 產(chǎn)能仍然不足以滿(mǎn)足得州、柏林的生產(chǎn)需求 "。

目前， 4680 電池的產(chǎn)能正在爬坡，Kato 工廠(chǎng)的產(chǎn)量自 3 月以來(lái)實(shí)現(xiàn)了 35% 的月環(huán)比增長(zhǎng)，大概年底的周產(chǎn)能會(huì)超過(guò) 1000 塊。德州工廠(chǎng)的 4680 電池產(chǎn)線(xiàn)全部安裝完畢，第三季度開(kāi)啟量產(chǎn)，年底產(chǎn)能可能超過(guò) Kato 工廠(chǎng)。

針對(duì) FSD ，截止第二季度，特斯拉在北美地區(qū)已為超過(guò) 10 萬(wàn)臺(tái)車(chē)推送了 FSD Beta，配備自適應(yīng)空氣懸架的 Model S 和 Model X 在新版 OTA 更新后，車(chē)輛可檢測(cè)崎嶇顛簸的道路路段，并根據(jù)即將到來(lái)的路面自動(dòng)升高和降低。比如遇到下坡和坑洼，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)改變空氣懸架特性，使其更平穩(wěn)舒適。駕駛員可以通過(guò)儀表板得知車(chē)輛何時(shí)調(diào)整了空氣懸架，前提是預(yù)先下載好特斯拉制作的 " 顛簸路面地圖數(shù)據(jù) "。

這項(xiàng)更新還有四個(gè)亮點(diǎn)功能：第一，無(wú)需購(gòu)買(mǎi) FSD ，紅燈變綠時(shí)，有起步提示音；第二，增加安全帶預(yù)緊功能，在多數(shù)正面碰撞事故中提早收緊安全帶；第三，輪胎更換后，可對(duì)各項(xiàng)設(shè)定進(jìn)行重置；第四，擴(kuò)展了用戶(hù)界面定制化內(nèi)容，現(xiàn)在已一鍵啟動(dòng)除霜、前擋雨刮和座椅加熱器等功能。

對(duì)現(xiàn)有 FSD 的售價(jià)，馬斯克抱怨了一番：FSD 的價(jià)值非常非常高，但還不被很多人理解，考慮到它的能力范圍，目前的售價(jià)其實(shí)低得荒唐。" 今年 FSD 會(huì)漲價(jià)。"馬斯克說(shuō)。

針對(duì)被無(wú)數(shù)人關(guān)心的 Cybertruck，馬斯克只輕描淡寫(xiě)地一筆帶過(guò)：明年年中交付，希望。

寫(xiě)在最后

相比歐洲老牌傳統(tǒng)汽車(chē)公司在電動(dòng)車(chē)時(shí)代發(fā)出的遙遠(yuǎn)哭聲，中國(guó)聰明、勤奮又努力的電動(dòng)汽車(chē)公司們才是特斯拉最大的對(duì)手。

今年上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量 64.6 萬(wàn)臺(tái)，超越特斯拉成為銷(xiāo)量冠軍。

除比亞迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安等車(chē)企也在強(qiáng)攻中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，" 近幾個(gè)月，銷(xiāo)量排名前 8 的新能源乘用車(chē)企，除了特斯拉，都是自主車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌。"

各大機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)信心爆棚：華西證券預(yù)計(jì)全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將突破 530 萬(wàn)臺(tái)，中信證券認(rèn)為今年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 600 萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華的預(yù)測(cè)是最保守的：550 萬(wàn)臺(tái)，但同比增幅也超過(guò)了 56% 。

如果從中國(guó)——這片全球電動(dòng)汽車(chē)的最熱土壤中，盡可能多地汲取養(yǎng)分，是特斯拉下半年的課題。

在一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，馬斯克設(shè)定的 2022 年交付目標(biāo)是 150 萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)率是 50% 或更高。時(shí)間過(guò)半，特斯拉現(xiàn)在的交付量為 56.5 萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)完成率為 37.6%。想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，下半年要交付 93.5 萬(wàn)臺(tái)，月均交付量要達(dá)到 15.58 萬(wàn)臺(tái)。

伯恩斯坦分析師 Toni Sacconaghi 認(rèn)為這一目標(biāo) " 可能有些遙不可及 "。富國(guó)銀行汽車(chē)分析師 Colin Langan 也表示，" 有點(diǎn)難以置信，下半年的情況會(huì)很艱難。"

成本過(guò)高和供應(yīng)鏈壓力是讓特斯拉頭痛的兩大問(wèn)題。

馬斯克曾公開(kāi)表示：" 柏林和奧斯汀的工廠(chǎng)現(xiàn)在都是巨大的貨幣熔爐。這真的就像一個(gè)巨大的咆哮聲，是金錢(qián)在燃燒的聲音 "。按照馬斯克的說(shuō)法，這些工廠(chǎng) " 現(xiàn)在正在損失數(shù)十億美元。有大量的開(kāi)支，幾乎沒(méi)有任何產(chǎn)出 "。

供應(yīng)鏈依然是馬斯克的 " 地獄 "，兩座新工廠(chǎng)的供應(yīng)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中的多。" 要讓這兩家工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，比最初建造它需要更多的努力。我們還沒(méi)有擺脫困境，目前最關(guān)心的還是如何讓工廠(chǎng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣我們就可以正常給員工發(fā)工資而不至于破產(chǎn)。" 馬斯克說(shuō)。

外媒在對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)估中表示，特斯拉可能在未來(lái) 18 個(gè)月內(nèi)繼續(xù)保持全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置，但在 2024 年，大眾汽車(chē)集團(tuán)或?qū)⑷〈厮估蔀殡妱?dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量全球冠軍。

美國(guó)美林證券的研究報(bào)告也顯示，特斯拉的市場(chǎng)份額可能會(huì)從現(xiàn)在的 70% 降至 2025 年的 11% ，被特斯拉吐出來(lái)的 59% 市場(chǎng)份額將由福特和通用占據(jù)。

不過(guò)這些所謂的預(yù)測(cè)和判斷，對(duì)習(xí)慣 " 咀嚼著玻璃凝視深淵 " 的馬斯克來(lái)說(shuō)，都不是事兒。這不是馬斯克第一次從地獄里爬出來(lái)，當(dāng)然，也不會(huì)是最后一次。