作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

牛創(chuàng)新能源是一家特殊的造車新勢力。

它出現(xiàn)的很晚。相比于 2015 年前后成立的蔚小理，牛創(chuàng)新能源造車項(xiàng)目雖然立項(xiàng)于 2018 年 11 月，但直到 2021 年年末才正式品牌成立，首款產(chǎn)品自游家 NV 今年才亮相。

它的造車資金很少。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌曾說過新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少要準(zhǔn)備 200 億以上的資金，后來他把這一數(shù)字提高到 400 億，但牛創(chuàng)新能源截至目前只披露過一筆 5 億美元的 A 輪融資。

它存在很大不確定性。此前自游家 NV 預(yù)計(jì) 3 月底上市，9 月正式交付，但直到 10 月自游家 NV 才姍姍來遲，想要交付還要再等兩月。產(chǎn)品跳票是一方面，更重要的是，在今年 7 月，" 自游家 " 品牌標(biāo)識(shí)還沒敲定，部分展車懸掛 " 大乘汽車 " 標(biāo)志，部分懸掛 " 自游家 NV"。

此外，在上市發(fā)布會(huì)前 3 天，這家公司還把名字改了，以后叫做 " 火星石科技有限公司 "（以下簡稱火星石），" 牛創(chuàng)新能源 " 這個(gè)名字不再使用。

當(dāng)然，改標(biāo)識(shí)也好改名也罷，一家車企最重要的還是產(chǎn)品。

10 月 8 日，火星石預(yù)熱了近一年的自游家 NV 終于上市，新車分為純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、增程版、純電長續(xù)航版三種版本，價(jià)格分別為 27.88 萬元、28.88 萬元、31.88 萬元。

說實(shí)話，這個(gè)售價(jià)已經(jīng)夠上造車新勢力主流競爭區(qū)間，新來的自游家 NV 能站得住腳嗎？

又來一款中大型 SUV？

這可能是最近一段時(shí)間以來，最寡淡的一場新勢力發(fā)布會(huì)。

按理說，在首款產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)上，產(chǎn)品背后的故事、新造車企業(yè)的心路歷程感悟、未來發(fā)展布局、研發(fā)成果等內(nèi)容，都值得大說特說，好好向外界秀一秀肌肉，也好給品牌打出知名度。

但這些在自游家 NV 身上，統(tǒng)統(tǒng)看不見。除了一開始把路虎攬勝、BBA 等豪華車?yán)鰜韺?duì)比了下尺寸，自游家 NV 整場發(fā)布會(huì)都在講常規(guī)的車型參數(shù)，沒有什么黑科技露出，顯得格外平平無奇，當(dāng)然產(chǎn)品本身也的確沒有太多驚喜。

自游家 NV 定位中大型 SUV，分為增程式和純電兩種版本，全系采用 2+3 五座布局。最近，汽車圈的中大型 SUV 非常多，蔚來 ES7、理想 L8、理想 L7、小鵬 G9、問界 M7、阿維塔 11 都屬于這一細(xì)分領(lǐng)域的新品。

自游家 NV 長寬高為 4915/1962/1755mm，介于小鵬 G9 和理想 L7 之間，軸距為 2910mm，整體上屬于這堆中大型 SUV 中尺寸既不出色也不算拉胯的一款。

外觀上，自游家 NV 比較具有辨識(shí)度，前臉采用貫穿式燈帶銜接兩側(cè)超大的雙軌環(huán)形日間行車燈，減少了幾分凌厲感，至于寬體車身、懸浮式車頂、全景天幕、Nappa 真皮等，都是現(xiàn)在造車新勢力的標(biāo)配，在最近幾個(gè)月一大堆新車密集上市后，自游家 NV 的內(nèi)外設(shè)計(jì)并沒有顯得有多特別。

動(dòng)力部分，自游家 NV 增程版搭載的是 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，雙電機(jī)總功率為 270kW，峰值總扭矩 526Nm，CLTC 綜合續(xù)航里程 1257km，純電續(xù)航 150km；純電版分為 560km、440km 兩種續(xù)航，是最近這幾款中大型 SUV 中墊底的存在。

車機(jī)系統(tǒng)方面，自游家 NV 采用的是 NIUTRON OS 和 CarPlay 雙系統(tǒng)，支持 Smart Stacks 積木拼插交互，簡單來說有點(diǎn)類似蘋果的交互風(fēng)格。值得一提的是，自游家 NV 保留了部分高頻使用物理按鍵，15.6 英寸的豎向中控屏內(nèi)置 6 顆線性振動(dòng)馬達(dá)，可以帶來更好的觸控反饋，減少誤操作。

輔助駕駛方面，自游家 NV 標(biāo)配地平線征程 2 芯片和地平線單目視覺感知方案，可以實(shí)現(xiàn) AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）等 24 項(xiàng)功能，屬于非常普通的配置。

更高級(jí)的 SuperDrive AAD 高階輔助駕駛系統(tǒng)需要另外付費(fèi)，升級(jí)后硬件部分將變?yōu)?2 顆地平線征程 5 芯片、12 顆攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器、5 個(gè)毫米波雷達(dá)，算力提升至 256TOPS，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)場景下的 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。不過，這要到明年三季度才能開放升級(jí)，實(shí)際表現(xiàn)還是未知。

對(duì)比最近發(fā)布的幾款新車來看，自游家 NV 的輔助駕駛系統(tǒng)顯得有點(diǎn)簡陋，沒有激光雷達(dá)，硬件數(shù)量也不多，更重要的是 SuperDrive AAD 系統(tǒng)還是期貨。

現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品，最重要的是找準(zhǔn)標(biāo)簽，自游家 NV 想講的故事內(nèi)涵是 " 探索 "，因此在一些野外出游會(huì)用到的配置方面自游家 NV 花了一些心思，比如全系標(biāo)配 220V 對(duì)外放電接口、支持 6kW/3.3kW 兩種放電模式；整車后排支持 4:6 放倒，最大可騰出 1730L 空間，后排直接變身大床等。不過，這些細(xì)節(jié)配置算不上是核心賣點(diǎn)。

整體來說，作為一款售價(jià)在 30 萬元的新能源產(chǎn)品，自游家 NV 面對(duì)的是最卷的一塊細(xì)分市場，同級(jí)別的問界 M7、阿維塔 11 有華為背書，蔚小理的產(chǎn)品更是已經(jīng)得到市場驗(yàn)證，自游家 NV 并沒有展現(xiàn)出挑戰(zhàn)者應(yīng)該有的實(shí)力。

牛創(chuàng)新能源、自游家還是大乘？

在自游家 NV 上市前，除了產(chǎn)品力和售價(jià)，外界討論最多的是自游家和大乘之間的關(guān)系，大家一度擔(dān)心自游家要被大乘耽誤了。

我們先來捋一捋與自游家 NV 相關(guān)的一些稱呼。首先是牛創(chuàng)新能源，大家或許對(duì)這個(gè)名字不熟悉，但大多數(shù)人絕對(duì)知道小牛電動(dòng)車。

火星石科技創(chuàng)始人李一男正是小牛電動(dòng)的創(chuàng)始人之一，2018 年辭去小牛電動(dòng) CEO 一職后，李一男盯上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2018 年 11 月，牛創(chuàng)新能源項(xiàng)目落地，牛創(chuàng)新能源科技有限公司隨后成立。

2021 年末，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布自游家品牌，英文品牌名為 NIUTRON，首款產(chǎn)品命名為自游家 NV。或許是為了將小牛電動(dòng)和牛創(chuàng)新能源區(qū)分開來，10 月 5 日，牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石。

也就是說，自游家是火星石旗下的一個(gè)品牌，但值得注意的是，在自游家 NV 上市發(fā)布會(huì)中，還出現(xiàn)了另一個(gè)參與者——大乘汽車。

在造車新勢力中，由于缺乏生產(chǎn)資質(zhì)而選擇傳統(tǒng)車企代工是一種很常見的操作，比如蔚來和江淮、小鵬和海馬等。自游家的合作伙伴是大乘汽車。不過，雖然同樣是代工，但自游家和大乘汽車之間的關(guān)系比其他幾家都要擰巴。

關(guān)于雙方的合作，公開披露的信息是自游家接盤了停工停產(chǎn)的常州大乘工廠，并借用了大乘的資質(zhì)生產(chǎn)汽車。

從這個(gè)角度講，自游家在合作中更占主導(dǎo)地位，去年大乘工廠的招牌也一度換成 NIUTRON，但到了今年，不知為何該工廠招牌又變成了大乘汽車。在自游家 NV 的上市海報(bào)中，還有著大乘火星石聯(lián)合開發(fā)的字樣，NIUTRON 和自游家的商標(biāo)，也由大乘汽車注冊(cè)。

雙方的關(guān)系，看起來并不像是代工這么簡單。

值得注意的是，大乘汽車絕不是一個(gè)好的合作伙伴，它與眾泰系汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系，原眾泰汽車董事長吳建中曾兼任大乘汽車董事局主席，但后續(xù)經(jīng)營不善，大乘變得債務(wù)纏身。

公開信息顯示，大乘公司已經(jīng)成為失信被執(zhí)行人，債務(wù)問題一直懸而未解。自 2020 年開始，大乘汽車常州工廠陷入停工停產(chǎn)的境地，直到自游家出現(xiàn)，該工廠才重新有了人氣。

代工廠過于拉垮，這是自游家 NV 身上不可忽略的一大劣勢。當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)初出茅廬的新品牌來說，現(xiàn)階段也沒法要求這么多，成功量產(chǎn)交付才是自游家的目標(biāo)。

進(jìn)入 2022 年下半年，中國新能源汽車市場的戰(zhàn)火燒的更猛，市場競爭也愈發(fā)激烈。為了抓住十一黃金周賣車的機(jī)會(huì)，在國慶前的半個(gè)多月里，理想為搶生意直接提前產(chǎn)品上市日期，小鵬 G9 上市即降價(jià)，阿維塔 11 根據(jù)市場行情緊急調(diào)整用戶權(quán)益，大家搶時(shí)機(jī)、拼配置、比價(jià)格，內(nèi)卷到了白熱化階段。

初出茅廬的自游家 NV 并沒有展現(xiàn)出過人優(yōu)勢，市場給出的機(jī)會(huì)并不多，接下來它的頭等大事還是活下去。

* 題圖來源于 @自游家 NIUTRO。