騰訊再度在微信生態中加碼了打車出行，為其投資的網約車平臺 T3 出行開辟了單獨的九宮格入口。

T3 出行也對外宣布稱，正式進駐 " 微信 - 服務 - 交通出行 " 板塊，并在 " 微信 - 服務 " 頁面限時提供一級菜單入口 "T3 打車 "。

據悉，T3 出行已開通運營的南京、成都、武漢等國內 96 座城市用戶，均可通過微信九宮格入口使用服務。這也是繼 T3 出行接入騰訊出行服務以后，在微信服務頁面提供的第二種服務方式。

實際上在此前多年中，微信九宮格中的網約車獨立入口更多是交給了滴滴，后者同樣具備騰訊投資背景。

2020 年 9 月，騰訊地圖宣布接入滴滴出行、首汽約車、陽光出行等多家網約車服務商，提供網約車聚合服務。

在經歷滴滴下架風波后，微信也開始采取了聚合平臺模式，將多家網約車服務商聚合到了微信九宮格的 " 出行服務 " 入口中。

不過從目前來看，騰訊依舊希望有一家類似滴滴的 " 自家 " 平臺，占據微信九宮格的獨立流量入口，具備騰訊投資背景的 T3 出行便是被選中的那一個。

公開信息顯示，T3 出行由長安汽車、一汽汽車、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等多方共同成立，騰訊也參與了 T3 出行的天使輪融資，算得上是騰訊補足出行生態上十分契合的合作對象。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示，騰訊作為 T3 出行投資方，同時自身也在布局出行業務，借此微信也能實現更加多元的用戶轉化。

而對于 T3 出行而言，陳禮騰認為接入微信九宮格，等于多了一個龐大的流量入口，能更方便用戶觸達，讓平臺發展提速。

實際上不只是騰訊，華為、高德、百度、美團等多家巨頭，均在通過聚合平臺模式搶奪網約車市場。

所謂聚合平臺，是指本身并不從事線下實際的網約車出行服務，而主要是通過將平臺用戶流量產生的出行需求訂單，分發給所接入的各類網約車公司。

2017 年 7 月，高德地圖推出一站式出行平臺—— " 易行平臺 "，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車等出行服務商，首先打開了聚合模式這一概念。

2019 年 4 月，美團打車陸續在上海、南京、杭州、鄭州、武漢、成都等城市上線服務，均以聚合模式展開。

同年 7 月 15 日，滴滴出行推出網約車開放平臺，先后與一汽、東風、廣汽等多家車企達成協議，向第三方出行服務商開放。后續騰訊、華為等也加入了聚合平臺的市場競爭中。

中國互聯網絡信息中心發布的報告數據顯示，截至 2022 年 6 月，我國網約車用戶規模達 4.05 億，較 2021 年 12 月減少 4754 萬，占網民整體的 38.5%。

交通運輸部網約車監管信息交互平臺統計數據顯示，今年 8 月共收到 7.03 億訂單數據，環比上升 1.1%，其中有 1.67 億單來自于網約車聚合平臺。

可見無論是用戶規模還是訂單量增長空間，網約車聚合平臺都還存在較大的增長空間和可能性。

根據威爾森汽車智能決策發布的《2021 出行行業市場洞察》報告，2025 年中國網約車市場規模預期將達到 4341 億元，2022-2025 年中國網約車市場規模復合增速約為 10%。

不過巨頭們盯上的不僅僅是網約車這數千億規模的市場空間，而是更大的生活服務板塊。畢竟出行市場是整個生活服務中必不可少的一環，只有補足出行業態才能真正完成商業模式的閉環。

據艾瑞數據，到 2025 年，中國本地生活服務市場規模預計增長至 35.3 萬億元，互聯網在本地生活服務的滲透率為 12.7%，市場規模約 4.48 萬億元。這無疑是塊吸引力更為巨大的蛋糕。