9 月 6 日，據(jù) Autocar UK 報道，保時捷計劃推出電動版的 Panamera 和第二代純電車型 Taycan，兩款車都將基于大眾 SSP Sport 平臺打造。

小雷了解到，大眾 SSP Sport 平臺由保時捷主導(dǎo)開發(fā)，該平臺的車廂地板較低，可以降低車輛的重心，很適合主打性能、運動的 Panamera。目前純電版帕拉梅拉還處于開發(fā)初期，軸距方面有望跟國產(chǎn)燃油版（3100mm）看齊。如此一來，電動版 Panamera 將會跟梅賽德斯奔馳 AMG EQS、Lucid Air 等純電車型展開競爭。

（圖片來自保時捷官方）

不過這種車型在小雷看來還是典型的油改電，外觀上除了前置中網(wǎng)外，和燃油版幾乎沒有什么區(qū)別。寶馬、奔馳等 BBA 豪華大廠許多純電車型都是基于燃油車改進而來的，除了動力系統(tǒng)外，電動版和燃油版基本沒什么大區(qū)別，而且價格也不便宜，這也導(dǎo)致 BBA 的純電車，銷量都是墊底的。

純電版 Panamera 很可能也是油改電，有了 BBA 油改電的例子，小雷擔心純電版的銷量會不高，畢竟對于許多消費者而言，Panamera 就是保時捷燃油車的門面，改成純電動力可能還不如買 Taycan。

據(jù)保時捷 CEO Oliver 透露，2021 年保時捷在全球交付了 30 萬輛車，其中 41296 輛都是純電車 Taycan，銷量超過了燃油版的保時捷 911。保時捷是電氣化轉(zhuǎn)型比較快的一家廠商，早在 2019 年就發(fā)布了純電車型 Taycan，盡管產(chǎn)品有不少問題，但還是憑借強勁的產(chǎn)品力，在新能源市場站穩(wěn)了。

而保時捷 CFO Lutz Meschke 表示，未來兩年內(nèi)，保時捷電動汽車的利潤將會達到燃油車的水平。與此同時，保時捷計劃到 2025 年，實現(xiàn)公司 50% 的銷量為電動車，到 2030 年，這個比例將達到 80%。

許多國家為了實現(xiàn)碳中和的目標，都開始督促車企生產(chǎn)電動車，包括保時捷在內(nèi)，絕大部分的傳統(tǒng)車企在 2030 年前都要完成電氣化轉(zhuǎn)型，徹底取消燃油車。只不過在小雷看來，車企油改電的策略并不成功，智能化方面跟國產(chǎn)車相比還有不小的距離，BBA 以及其它豪華品牌還需要加把勁，擺脫油改電的影響。

（封面圖來自保時捷官方）