新能源車企每月月初公布的交付數據，都是行業格局或大或小幅變化的記錄者。

9 月 1 日各家公布的數據就顯示出，蔚來、理想們正處于朝多產品矩陣階段過渡的 " 尷尬期 "，傳統車企們布局的新能源品牌逆襲動力則越發明顯。

首先，來看看新勢力車企們的成績。

上個月占據冠亞軍位置的哪吒和零跑汽車本月依舊發揮穩定，跑在了蔚小理前面，交付量分別環比 7 月增長 14% 和 4% 至 16017 輛和 12525 輛。

小鵬、理想的交付量則均較 7 月有所下滑，小鵬環比下降17%至9578輛，理想則接近 " 腰斬 "，環比下降56%至4571輛。

理想的第二款車 L9 8 月 30 日才正式開始交付，意味著 8 月交付成績的大頭依舊來自于理想 ONE，而從打半折的交付量來看，L9 已經對曾經的爆款理想 ONE 帶來了明顯的分流之勢。

公布交付量的同時，理想方面還透露，第三款車 L8 將在今年 11 月初發布，發布當月即開啟交付。

根據汽車媒體的爆料，L8 也屬于中大型 SUV，但定位低于理想 L9, 或為理想 ONE 的升級改款，價格預計在 30-40 萬元。

也就是說，理想進入了產品更新迭代的 " 尷尬期 "，即新產品還沒經過足夠市場檢驗和打響聲量，老車型已經面臨被 " 拋棄 " 的風險，且因為理想旗下只有一款車，抗風險能力相對較弱，對交付量的影響也就更明顯。

相較而言，蔚來 8 月的表現中規中矩，交付量與 7 月相差不大，為 10677 輛，其 ES7 車型于 8 月 28 日開始交付。

可以看到，蔚來和理想的新車均在 8 月底開始交付，但蔚來的交付量依舊保持穩定，靠一款車走天下的理想卻遭遇 " 腰斬 "，也從側面說明了新勢力車企擴大產品矩陣、增加抗風險能力的重要性。

接下來看看傳統車企 " 親兒子 " 們的表現。

表現最好的當屬廣汽旗下品牌埃安，其銷量已連續四個月突破兩萬輛，并在 8 月達到 27021 輛，環比增長 7.9%，高于多家新勢力車企的交付量。

今年三月，廣汽集團曾為埃安定下一個小目標：2022 年挑戰 24 萬輛銷售目標，至少要爭取把現在的 " 蔚小理 " 變成 " 埃小蔚 "。

截至 8 月，埃安今年的累計銷量已經達到 15 萬輛，若能保持現階段的增幅，大概率可以達到 24 萬輛的目標值。

值得一提的是，8 月 26 日，廣汽 A 輪引戰增資在廣州聯合產權交易所正式掛牌，股份制改造工作也同步正式啟動。本次股改完成后，廣汽埃安將擇機上市，或將成為新能源汽車品牌科創板第一股。

與埃安相比，其他傳統車企的新品牌表現就顯得沒那么亮眼了。

熱度較高的 AITO 系列車型交付量首次突破一萬輛，為 10045 輛。

吉利旗下極氪的交付量為 7166 輛，極氪 CEO 安聰慧在接受采訪時表示，極氪全年銷量的目標值依舊為 7 萬輛，截至目前，極氪已累計交付 3.7 萬輛車，距離實現目標仍有一定距離。

與新勢力車企一樣，極氪也在加速推出新產品，據悉今年極氪將推出一款高端純電 MPV ——極氪 009，預計在年底前投放市場，并將于明年一季度開始交付。值得一提的是，極氪 009 將成為寧德時代麒麟電池的全球量產首發車型。

另外，東風嵐圖的交付量為 2429 輛，智己汽車的交付量為 1007 輛。

第一梯隊的蔚小理進入產品更新換代尷尬期，后梯隊的哪吒零跑奮起直追，傳統車企布局的新品牌不斷發力。

新能源車市場，可能正經歷暴風雨來臨前的寧靜。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天