世界上最快的車在哪？世界上最帥的車在哪？世界上最新的車在哪？

有人會說，找新車去車展，找快車去 F1 啊。

em...，其實都不對。

有個地方，世界上的 " 最 " 系列車每年都會聚集在這。它就是古德伍德小鎮(zhèn)。

乍一聽你可能不知道古德伍德是哪。但你肯定知道勞斯萊斯，古德伍德就是勞斯萊斯的總部，堪稱燃油車 " 優(yōu)雅的鼻祖 "。

你手里的勞斯萊斯說不定就是在這噴漆上皮的。

除了勞斯萊斯，這里最出名的還是每年 6 - 7 月都會舉辦的一個汽車盛會。

古德伍德速度節(jié) Goodwood Festival of Speed（ Goodwood FOS ）。

在速度節(jié)上，你可以看到，各式各樣的車，裝著摩托車發(fā)動機的拖拉機，裝著 V8 發(fā)動機的 " 老頭樂 "，什么邁凱倫、柯尼塞格、蘭博基尼，在這里只能算是普通貨。

除了 " 平平無奇 " 的車展，最精彩的還是爬山賽。

車手們將沿著一條 1.2 公里左右的鄉(xiāng)道開展競速賽，賽道高度落差 92.7 米，平均坡度 4.9 度，觀眾和賽道就只用一堆草垛子隔開。

車子飛馳而過帶起的石子，甚至?xí)业脚赃呌^眾的腦袋。

今年的爬山賽，無疑是電車的 show time。

一輛名叫 McMurty Spéirling 的蝙蝠車，靠著 39.08 秒拿下爬山賽的歷史紀(jì)錄，打破了 1999 年邁凱倫 MP4/13 F1 賽車 41 秒和大眾 ID.R 賽車 39.9 秒的紀(jì)錄。

McMurty Spéirling 百公里加速只要 1.5 秒，從靜止到時速 300km/h 只要 9 秒，同時它還擁有超過 320km/h 的極限速度。

這參數(shù)哪個內(nèi)燃機看了不說一句：" 打擾了 ？"。

為啥能跑這么快？是因為它底盤里裝了個風(fēng)扇或者說抽風(fēng)機。

熟悉 F1 的小伙伴應(yīng)該對地面效應(yīng)這個詞不陌生，就是利用一些空氣動力學(xué)套件，使車輛在飛速行駛時給車輛提供極大地下壓力，像一只大手牢牢地把車按在賽道上跑。

但這個還只是依靠外界的風(fēng)，有點內(nèi)燃機自然吸氣那味。

McMurty Spéirling 做的改進就是在車身里裝進一個風(fēng)扇，它把空氣吸入后從汽車尾部排出，這樣下方就能快速形成真空環(huán)境，把車吸在地面上。

這套東西，使這個一噸重的小車，能夠產(chǎn)生超過 2 噸的下壓力， F1 賽車在它面前只能算是個弟弟，開過去的噪音跟噴氣式飛機有的一比。

這車靜止?fàn)顟B(tài)下打開風(fēng)扇，也要比時速 150 邁的 F1 賽車下壓力大。

說完電動車?yán)锱艿淖羁斓模覀冊僬f個燃油車?yán)锱艿淖羁斓摹２技拥?Chiron Super Sport 300+。

注意這個 300+，這是燃油車最后的倔強。

2019 年的 9 月份，布加迪 Chiron 原型車跑出了 304.773 英里 / 小時（ 490.484km/h ）的極速成績，打破了世界上現(xiàn)有的極速記錄。

這車裝了個 8.0t 的 W16 渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機輸出最大扭矩超過 1600Nm，零百加速 2.5 秒，預(yù)計輸出的最大馬力有 1600 匹。

相較于上面說的那個零百加速 1.5 秒的蝙蝠車，真的夠好了。

但其實還比不上下面這個福特面包車的馬力。

福特在本次古德伍德速度節(jié)，也掏出來一個大殺器，以 GT 40 為原型打造了一款超級高性能純電動面包車，名叫福特 Pro Electric SuperVan。

四電機、50KWh 的液冷電池包，零百加速不到兩秒，充滿僅需 45 分鐘，馬力足足有 1973 匹。沒錯，比布加迪 Chiron 的 1600 匹還強。

除了上面這些 " 怪胎 "，這次古德伍德速度節(jié)，還出現(xiàn)了前段時間很火的實跑續(xù)航超過 1000 公里的梅賽德斯 -AMG Vision AMG。

還有曾經(jīng)榮獲 MotorTrend " 年度汽車 " 獎的 Lucid，帶來了 Lucid Air，這車就是交付有點慢，馬斯克一季度生的孩子都比它交付的多。

以及每天都能在微博廣告位看的極星，帶來了旗下的跑車 PolestarO2 和帶著偽裝的純電動 4 門轎跑 Polestar 5。

總而言之，這次古德伍德速度節(jié)給我的感覺就是電動車的時代真的要來了。

我們回顧幾年前的速度節(jié)。

你能看到柯尼塞格創(chuàng)始人 Christian Von Koenigsegg 先生親自駕駛著自家的 Regera 到場，帕加尼創(chuàng)始人 Horacio Pagani 開著自己的 Zonda HP Berchetta 到場。

一個比一個小的歡，在那個電機沒啥人玩的時代，柯尼塞格、帕加尼就是這個速度節(jié)上最亮眼的星。

那時，你還能看到 Cygnet 兩門 " 老頭樂 " 被塞進一個 4.7 升的 V8 發(fā)動機，零百加速 4.2 秒，極速可達 274 公里每小時。

還能看到裝著 CBR1000RR 同款四缸機，時速超過 240 公里每小時的拖拉機。

在 2017 年，特斯拉 Model 3 首次開進古德伍德莊園，在一圈 V8 大排量，走路冒黑煙的大哥面前，它就像個寶貝。

那個時候，誰能想到五年后的今天，特斯拉成為全球第一車企，一年賣了近 100 萬輛電動車。

這些年，隨著電氣化席卷全球，很多人都說古德伍德速度節(jié)是燃油車最后的寶地。但顯而易見，今年的古德伍德速度節(jié)混動和純電都?xì)偭耍魇礁鳂拥目諝鈩恿W(xué)技術(shù)，電池技術(shù)，快充技術(shù) ...

反觀燃油車，貌似已經(jīng)把內(nèi)燃機玩到極限了，多少帶點捉襟見肘的意思。

難道未來的某一天，玩燃油車就真的只能上賽道了？