撰文 七君

汽修實際上是一種很有技術(shù)含量，而且相當(dāng)危險的工種。許多人不知道，汽車輪胎，尤其是卡車輪胎附近有一些禁區(qū)，許多汽修工人就是在這些禁區(qū)里命喪黃泉的。今天我們就來了解一下輪胎的那些 " 臟事兒 "。

圖片來源：wikipedia

不知道大家在刷短視頻的時候有沒有看過這樣的神奇操作：人們用啥東西噴了一下車輪胎，然后點上火，原本癟掉的車胎就 duang 一下鼓起來了。

作死操作，請勿模仿。圖片來源：funny hill

這些視頻多年來一直在網(wǎng)上流傳，點擊量驚人。可是，這是什么原理呢？這種 " 技術(shù) " 的原理并不復(fù)雜，可是這種操作卻包含致命風(fēng)險。

這種方法的原理要從現(xiàn)代輪胎的結(jié)構(gòu)說起。

以前的車胎大都是有內(nèi)胎輪胎，也就是大胎套二胎的結(jié)構(gòu)。在外層輪胎里面，還有一個用不同的橡膠制成的內(nèi)胎。

不過這樣的胎包胎已經(jīng)比較少見了，現(xiàn)在的車胎大都是無內(nèi)胎輪胎。你可能沒想到輪胎內(nèi)部是這樣的吧：

無內(nèi)胎輪胎。圖片來源：wikimedia

由圖可知，無內(nèi)胎輪胎的輪胎并不全封閉，而且和輪轂（也叫鋼圈）是分離的。

輪胎的內(nèi)側(cè)有胎緣（也叫胎踵），它們類似于瓶口的密封圈，可以和輪轂上的卡槽正好卡在一起。

輪胎橫截面：輪胎（藍(lán)色）和輪轂（灰色）依靠胎緣（帶有紅點的結(jié)構(gòu)）契合。圖片來源：wikimedia

但是，胎緣并不總是和輪轂嚴(yán)絲合縫。

有時為了增加輪胎的抓地力，司機(jī)會故意給輪胎放些氣，這個時候胎緣就有可能從輪轂卡槽里滾出來。此外，急轉(zhuǎn)彎或者被馬路牙子撞了一下都有可能讓胎緣脫軌。

輪胎（黑色）的胎緣（白點）和輪轂（灰色）契合和脫軌時的不同情況。圖片來源：見水印

顯然，一旦胎緣脫軌，輪胎就會迅速漏氣。而這個時候要給輪胎正常打氣就很麻煩了，因為打氣的氣門一般是在輪轂上面，如果輪轂和胎緣并不密合，打氣只能讓人生氣。

打氣的氣門一般在輪轂上面。圖片來源：funny hill

遇到這種情況，一些老司機(jī)就會用上視頻里的 " 技巧 "：在輪轂上噴上可燃物，液體就會滲入輪胎里。這時候點燃可燃物，可燃物燃燒爆炸，瞬時膨脹的輪胎就會帶動胎緣歸位。

然而，這種 " 技巧 " 實際上暗藏殺人風(fēng)險。

美國職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）禁止這種操作。該局指出，千萬不要用任何汽油、啟動液或其他可燃物質(zhì)潤滑胎緣，因為這有可能導(dǎo)致輪胎和輪轂分離，進(jìn)而導(dǎo)致人員傷亡。

圖片來源：BlondinrikardFröberg/flickr

實際上，哪怕不用點火的騷操作，光是給輪胎打氣或者維修輪胎（尤其是卡車輪胎）就是一件非常危險的工作了。曾經(jīng)有許多人因此死亡，美國職業(yè)安全與健康管理局等不少國家的相關(guān)規(guī)范就是建立在一條條人命之上的。

作死操作，請勿模仿。圖片來源：funny hill

比如，加拿大不列顛哥倫比亞省勞動安全署（Worksafebc）就曾介紹過 3 起修 / 換輪胎導(dǎo)致的死亡事件。

第一個工人在卸輪胎時死掉了。

涉事輪胎有好幾層輪轂，外部的輪胎和內(nèi)部的輪轂之間是用數(shù)十個螺栓銜接起來的。當(dāng)時，這位工人在沒有將輪胎完全放氣的情況下移除螺栓，結(jié)果意外發(fā)生了。

肇事輪胎和輪轂。圖片來源：Worksafebc

螺栓沒能頂住輪胎內(nèi)部的 6.1 個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，輪胎整一個飛了出去，撞到了工人身上。在巨大的沖擊力下，工人彈到了后方的車上，把堅硬的車皮都砸癟了。

砸癟的車廂。圖片來源：Worksafebc

在第二起事故中，工人是在焊接輪轂上的裂痕時出事的。

他倒是事先把輪胎放氣了，不過在作業(yè)時，輪胎并沒有卸下來，還是在車上。焊好了輪轂上的裂縫后，這位工人就在輪胎還在車子上的情況下重新給輪胎充氣。

此時意外發(fā)生了。焊接時的熱量讓輪胎部分融化，產(chǎn)生了可燃?xì)怏w。在打氣的時候，這些可燃?xì)怏w開始燃燒，使輪胎爆炸，裂成了四片。其中一片擊中了工人，使其當(dāng)場去世。

裂開來的肇事輪胎。圖片來源：Worksafebc

你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這個工人的操作和文頭提到的 " 技巧 " 實際上非常相似，所以你現(xiàn)在明白美國職業(yè)安全與健康管理局為何禁止那樣的輪胎 " 正軌 " 方式了吧。

在第三起事故中，倒霉的工人沒有犯第二位工人的錯誤，他在打氣前已經(jīng)把輪胎卸下來了。

當(dāng)時輪胎是平放在地面上的，工人正面輪胎的上方。可是，輪胎的胎緣沒有卡到輪轂里。為了讓胎緣和輪轂契合，工人持續(xù)給輪胎打氣，結(jié)果氣打多了，胎緣整一個炸了，工人和輪胎都彈射到了空中。

這是當(dāng)時事發(fā)現(xiàn)場輪胎在屋頂留下的凹痕：

圖片來源：Worksafebc

美國職業(yè)安全與健康管理局介紹，大部分意外都是在輪胎組裝完成后的充氣階段發(fā)生的。

因為這無數(shù)血與淚的教訓(xùn)，在給輪胎，尤其是卡車輪胎打氣的時候需要遵守一套固定的操作規(guī)范，比如在下螺栓前要先放氣，還有在給輪胎充氣的時候，要把輪胎放到安全充氣籠（safety cage）里面，絕對不能出現(xiàn)第三位工人那樣的姿勢。

輪胎充氣時使用的安全籠。

當(dāng)然了，不同輪胎的危險程度不盡相同。在歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過一種諢名為 " 寡婦制造者 "（widow maker）的輪胎，直到現(xiàn)在它還沒有完全退出舞臺，一些卡車上依然在使用這種滾動的殺人機(jī)器。

這個 " 寡婦制造者 " 就是凡士通出品的 RH5 輪胎（Firestone RH5 ）。

RH5 輪胎。圖片來源：jalopyjournal.com

美國職業(yè)安全與健康管理局指出，截至 1973 年，僅在美國的 10 個州里 RH5 輪胎就造成了 81 起事故，在 13% 的事故中有人員死亡。

RH5 輪胎實際上是一種具有開創(chuàng)性的輪胎，因為它采用的是一種新設(shè)計：多件式輪轂，也就是說輪轂有好多個，多件式輪轂依靠輪胎充氣后的氣壓把各個部件壓實，并不用螺絲。而在此之前，輪轂是一件式的。

多件式輪轂輪胎。圖片來源：OSHA

可是在多件式輪轂問世后事故頻發(fā)。1980 年，美國職業(yè)安全與健康管理局將 4 種多件式輪轂列為對人有安全隱患的設(shè)計，其中就包括 RH5 輪胎。該局指出，這些設(shè)計雖然比較省錢，但卻讓輪胎爆炸的傷害力加成，其中最危險的就是 RH5 輪胎。

這是多件式輪轂輪胎充氣爆炸時的威力：

圖片來源：OSHA

因此在 1980 年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾考慮過禁止多件式輪轂，不過這件事后來不了了之，現(xiàn)在市面上的許多輪胎還是多件式的。RH5 輪胎是在 1946 年面世的。而在 1946 年 -1973 年間，1500 萬個 RH5 輪胎被造了出來，其中一些依然在市面上流通。

上面提到的風(fēng)險對汽修工人來說很高，但是普通人在輪胎附近也不能掉以輕心。美國職業(yè)安全與健康管理局公布了下面這些輪胎附近的危險區(qū)域，大家平時最好遠(yuǎn)離這些無聲的危險區(qū)，尤其要教導(dǎo)小朋友注意安全啊。

多件式輪轂的危險區(qū)（灰色）。圖片來源：OSHA 1910.177 Appendix A

誰能想到，不但運(yùn)行中的汽車很危險，被卸下來的輪子也是潛在的炸彈呢？

一些滾滾可愛得要命，一些滾滾可得要命。