小鵬 P7 輔助駕駛事故的陰霾還沒完全散去，比亞迪漢的自燃又給新能源車行業帶來了沉重一擊。

四川閬中一車主在社交媒體發布視頻稱，自己剛提車 7 天、上牌僅 3 天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。

該車主表示，發生自燃前剛把車從車庫開出來，沒有經過暴曬，開在路上直接就出現了冒煙的情況。據悉燃燒時車上并沒有人，因此暫時沒有人員傷亡的信息傳出。

閬中消防工作人員稱具體發生自燃的原因還在調查中，比亞迪則尚未對此事作出正式的公開回應。

這起自燃事故隨后登上微博熱搜，評論區中，有網友十分淡定的表示，新能源車自燃是很正常的事，沒有造成傷亡、且車企愿意給出一定賠償，就不必再糾結了，

同時也有網友認為，近段時間自燃發生的太頻繁了，甚至會因此有陰影不敢買新能源車，車企們應該在車輛出廠前進行更多實地測試。

此次比亞迪漢的車主也有同樣的擔憂。據媒體報道，比亞迪新能源南充 4S 店銷售人員事后聯系該車主，稱愿意為其賠償一款同類型車。該車主拒絕了 4S 店的提議，并表示，" 目前肯定沒信心再開這個車 "，沒弄明白事故原因之前，不會輕易接受比亞迪的這款新能源車了。

今年以來，新能源車自燃事件的確越來越頻繁，而這起事故熱度如此高的原因還包括比亞迪漢搭載的是比亞迪研發的刀片電池。

刀片電池是比亞迪的王牌產品，比同類電池更薄，長寬高僅為 960mm*90mm*13.5mm，因此被稱為 " 刀片 " 電池。

比亞迪 2020 年 3 月推出刀片電池后，就以電芯針刺試驗不冒煙、不起火引發行業內外人士的關注，據悉當時還引發了比亞迪與寧德時代之間關于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性的隔空論戰，刀片電池也因此打響了名聲，甚至一度被稱作 " 與自燃說拜拜 " 的神器。

比亞迪創始人王傳福也曾立下" 刀片電池將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉 " 的 flag。

因此刀片電池推出后，與 DM-i 系統一起成為比亞迪銷量一路暴漲的主要原因。

如今與自燃說拜拜的刀片電池也自燃了，不可避免地會影響消費市場對比亞迪甚至是整個新能源車行業的信任度，能否修復還需要看最終調查結果以及比亞迪會做出何種補救措施。

那么，自燃究竟有多常見？

應急管理部消防救援局的數據顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達 640 起，同比上升 32%，也就是說，今年前三個月，平均每天就會有 7 輛新能源汽車發生起火。

但與燃油車相比，新能源車自燃的概率不算高。

截至今年 3 月，全國新能源車保有量為 891.5 萬輛，按照 640 起火災數據簡單估算，一季度新能源車的自燃率約為萬分之 0.72。

此前中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上曾引用過一組數據，2019 年中國新能源車的起火概率為萬分之 0.49，2020 年為萬分之 0.26。如此縱向對比，今年一季度自燃率的確有所提高，但仍不及燃油車基本保持在萬分之 1-2的自燃率。

或許因為是新事物，新能源車受到的關注度往往會比燃油車高出不少，媒體和消費者們對各類負面新聞也會格外敏感。

新能源汽車自燃的原因有很多，例如應急管理部指出，當前新能源車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷 5 個方面。

閬中比亞迪漢自燃事件的調查仍在繼續，但不乏有媒體在報道時提到，當日閬中的最高溫度超過 40 度，已經屬于高溫天氣。

除了氣溫這樣的外界因素，新能源車自身保有量的快速上升也增加了自燃事件發生的概率。

今年上半年，盡管各類假期和疫情封控措施影響了車企們的生產和交付節奏，我國新能源車銷量依舊同比增長了 1.2 倍，達到 260 萬輛，其中比亞迪的月銷量更是達到 16 萬輛，上半年累計超 64 萬輛。

公安部的數據顯示，截至6月底，全國新能源車保有量突破1000萬輛。

因此可以看到，包括比亞迪、理想汽車、小鵬汽車在內的多個主流新能源品牌均曾傳出車輛自燃的消息。

例如 8 月 1 日，一輛理想 ONE 四川樂雅高速上發生自燃，即便是消防人員趕到滅火，最終車輛依舊被燒的只剩下了車架。

冬天擔心續航和充電、夏天擔心自燃，在大手筆投入奔向智能化時代時，車企們或許也得花更多時間、資源在最基礎的安全性和駕駛體驗上下功夫。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天