下面這張圖想必大伙前幾天都看到了。

奔馳搞了個 " 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) " 訂閱制解鎖服務(wù)。

這個后輪轉(zhuǎn)向功能，可以讓你的后輪轉(zhuǎn)向角度從最大 4.5° 變到最大 10°，使轉(zhuǎn)彎直徑縮小到 10 米。

說白了，你這輛五米多的長軸距轎車，可以擁有小高爾夫那種兩廂車的轉(zhuǎn)彎直徑，無論是倒車、狹窄道路轉(zhuǎn)彎掉頭啥的，都容易操控很多。我花一百多萬買了這輛大奔，圖的不就是這個？

可你買到手才發(fā)現(xiàn)，這車具備后輪轉(zhuǎn)向的所有硬件基礎(chǔ)，但出廠的時候奔馳給你車一個 " 削弱 "，只能轉(zhuǎn) 4.5°，想轉(zhuǎn) 10°，每年再交個 4998。

只要 4998，奢華服務(wù)帶回家，果真奔馳不坑窮人。

看到奔馳這操作，隔壁寶馬坐不下去了，誰還不是個豪車，我寶馬也不坑窮人呀。

寶馬反手在韓國的 Connected Drive 商店中推出了方向盤加熱、座椅加熱、大燈亮度智能調(diào)節(jié)、模擬聲浪和無線 CarPlay 等一系列訂閱制功能。

座椅加熱，一個月要 120 塊，一年 1180 塊，買斷 2700 塊。大部分功能都可以按月、按年付費(fèi)訂閱，也能買斷，比奔馳稍微良心點(diǎn)。

當(dāng)然了，OTA 先驅(qū)特斯拉也干過上面這事，你買車的時候座椅里都預(yù)留好了加熱絲，但是付費(fèi)才能解鎖。

可想而知，車企們這波操作實(shí)打?qū)嵉囊齺碥囍鱾円惠嗇敵觥?/strong>

" 以后是不是踩剎車也要付費(fèi)？ " " 我有車輛所有權(quán)，卻沒有使用權(quán) "

翻了翻微博評論，發(fā)現(xiàn)大伙這次噴的點(diǎn)相當(dāng)?shù)轿弧?/strong>

總結(jié)就是，功能式的軟件訂閱制我可以理解，但硬件訂閱解鎖多少有點(diǎn)太不要臉了。

舉個例子，汽車訂閱制真正的鼻祖雷克薩斯，21 世紀(jì)初，它們最先搞出一個 G-Book 的訂閱制服務(wù)。

G-Book 就是人工客服，你可以讓它幫你設(shè)置導(dǎo)航推送到你的車機(jī)，這在當(dāng)年那個沒得智能手機(jī)的年代，這功能不要太香，一年要收 840 元的訂閱費(fèi)。

再比如蔚來的 NAD 輔助駕駛功能，也可以按月訂閱，一個月 680 塊。

我這個月用車多，跑高速頻繁，那我就開一個月的輔助駕駛，不用的時候就不開通這服務(wù)，按月訂閱相較于終身買斷也省不少錢。

上面這些訂閱服務(wù)之所以大伙不噴，是因?yàn)槎际擒浖用娴墓δ苄杂嗛喼?，跟騰訊會員一個道理。

但奔馳的后輪轉(zhuǎn)向、寶馬特斯拉的座椅加熱，都是車本身就有的，我花上百萬買豪華車，這些硬件的東西難道不應(yīng)該選上就能用嗎？

我買車的錢一分沒少，還把我本來車上就有的應(yīng)該標(biāo)配的硬件 " 上鎖 "，這是大伙忍不了的。

那問題來了，這些車企們冒天下之不韙也要搞硬件付費(fèi)解鎖的訂閱制，真就只是為了賺車主手里那點(diǎn)訂閱錢？

其實(shí)也不是，硬件付費(fèi)解鎖這個訂閱制，能讓車企從生產(chǎn)成本和零部件采購這兩塊省不少錢。。

眾所周知，買車有選配，有高配和低配，長得一模一樣的車但硬件配置千差萬別。

以保時捷 718 Boxster 的選配為例，大大小小的選配有幾百項(xiàng)，底盤、車輪和內(nèi)飾，數(shù)不勝數(shù)的選配按鈕。

買過保時捷的差友們應(yīng)該也有這個體驗(yàn)，如果你選配的功能越多，交付的就越慢。

我斗膽打通了杭州這邊的保時捷中心，店里的標(biāo)配車型可以直接提車，但是你要自己官網(wǎng)選配一些個性化硬件，交車起碼要等半年以上。

客服還提到，如果你只是選配內(nèi)飾的配色、車輪輪轂這些外觀的東西，交車還可能會快點(diǎn)。

但是一旦選配到傳動系和底盤那塊的東西，比如空氣彈簧、運(yùn)動套件、排氣管和大油箱等等，就得等更久。

我又跑去咨詢了之前在主機(jī)廠擰螺絲的同事，他說主機(jī)廠對于那些底盤上動刀子的選配，哪怕是同一款車，也可能拉到另外一個生產(chǎn)線去裝配。

而且底盤上這些零部件采購很需要時間，車企也往往不會堆積很多那些少人選配的硬件。

這就是為什么當(dāng)你選配會改變車身結(jié)構(gòu)的硬件時，交車更慢的原因。

并且螺絲哥還提到，車企們?nèi)ス?yīng)商那采購硬件跟咱淘寶買東西一樣，多買就會多優(yōu)惠，而且優(yōu)惠力度相當(dāng)大。

他告訴我一個數(shù)據(jù)，目前車企們采購某廠的激光雷達(dá)，單價可能一個要上萬，但是如果你批量采購，一次訂幾萬個甚至更多，價格能少近一半。

說了這么多，跟車企搞硬件解鎖訂閱服務(wù)有啥關(guān)系呢？

別急，現(xiàn)在大伙跟我一起換個思路。

如果車企像下面這樣造車。

無論是高配車還是低配車，全都把硬件給你拉滿，車的價格還按低配的走，直接全部一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，造出一模一樣的車。

不用更換別的生產(chǎn)線，甚至開發(fā)別的平臺，這波不就節(jié)省了我車企的生產(chǎn)成本？

而且零部件采購量也多了，采購成本不也降低了。

這操作對車主也友好，你用什么功能就開什么功能，賣二手也不會因?yàn)閯e人不喜歡你的特殊選配而賣不出去，大伙拿到的都是 " 基礎(chǔ)車 "，想要啥功能下一任車主再訂閱解鎖就是。

車企、車主大伙都美滋滋，本就是一幅欣欣向榮的美好暢享。

但是，現(xiàn)在有個問題卡住了。

車企們價格降多少，既能平衡成本，又能不讓車主們覺得 " 厭煩 "。怎么樣才能扭轉(zhuǎn)我們幾百年汽車行業(yè)形成的買斷制的 " 慣性 "，這是個關(guān)鍵問題。

怎樣讓車主心滿意足的去選擇訂閱，這個尺度還得車企長時間的商場調(diào)查、用戶分析才能拿捏住。

但歸根結(jié)底，無論是軟件還是硬件，隨著汽車變得越來越模塊化，電氣化，線控底盤、無人駕駛的出現(xiàn)，付費(fèi)訂閱制毫無疑問是未來的趨勢，以后會有更多的軟硬件功能需要付費(fèi)訂閱制。

當(dāng)然也會有些隱患，比如隔壁小花的 BMW，去樓下修車鋪破解裝了個 Carplay，結(jié)果修車的時候 4S 店不認(rèn)他這個破解版，把破解 Carplay 弄沒了，也堅(jiān)決不裝回去，無奈他又轉(zhuǎn)頭去找修車鋪。

所以，汽車也會變得越來越像數(shù)碼 3C 產(chǎn)品，出現(xiàn)一些功能美化的社區(qū)，出現(xiàn)各種稀奇古怪的 " App "，以后二手配件城說不定會變成 " 汽車破解 " 之城。車企們、4S 店也會跟地下 " 修車鋪 " 明爭暗斗，關(guān)于軟件層的車規(guī)也會越來越豐富 ...

這可能就是未來汽車行業(yè)的樣子。