出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 視覺中國

吉利和長城 " 又 " 打起來了。

7 月 12 日晚 8 點，中國兩大自主品牌吉利汽車和長城汽車，選擇在同一時間召開新品發布會。長城旗下歐拉品牌宣布新車芭蕾貓上市。而吉利這邊，則發布了全新的電動皮卡品牌雷達汽車（RADAR），并亮相了旗下首款中高端純電皮卡 RD6。

這兩場發布會總結下來：長城想把 " 長得跟甲殼蟲一樣 " 的芭蕾貓，賣給中國女人；吉利則想把美式大皮卡的 " 國產平替 "，賣給中國男人。前者打著關愛女性消費者的旗號賣車，而后者則向男性消費者販賣 " 說走就走 " 的夢想。

不過，雷達汽車這場近 30 分鐘的發布會上，最值得關注的三電、底盤等核心技術參數只字未提。前十分鐘，嘉賓們聊的是露營這項戶外運動很火，后續他們要出露營周邊；中間十分鐘，聊的是雷達這皮卡車能裝很多露營裝備，還能對外放電；最后十分鐘，就開始勸大家趕緊預訂純電皮卡 RD6，早定早提車。

" 一句有用的沒有 "

雷達汽車發布會一開始，四位嘉賓就在聊露營

看得出，吉利極為迫切地想要把雷達汽車這個新品牌推向臺前。要不然，也不會連內飾效果圖都沒有 P 一張，直接把車窗全部涂黑就開到發布會現場了。

但是，吉利想要從 " 做皮卡出身 " 的長城嘴里搶走蛋糕，單靠純電皮卡雷達 RD6，勝算不大。

更何況，電動皮卡這件事能不能打開市場，恐怕還是得看馬斯克 Cybertruck 的銷量。

蹭著露營，賣著皮卡

平心而論，皮卡在中國市場的熱度實在不夠，只能蹭著露營的流量來賣車。

去年一整年，中國人只買走了 55.4 萬輛皮卡，比 2021 年特斯拉中國的全年銷量多不了多少。要知道，這還是皮卡銷量首次突破 50 萬輛的門檻。但即便是這么創紀錄的成績，還是難掩皮卡市場比 MPV 市場更小眾、更細分的尷尬。去年，后者在中國的市場容量達到 107.9 萬輛，約為皮卡市場規模的兩倍。

在這 55.4 萬輛皮卡銷量中，賣得比較好的有上汽大通 MAXUS、江淮悍途、福田大將軍。顯然，這些名字聽起來就很 " 油膩 "，主要瞄準了由男性用戶主導的城鄉生產力工具市場。而長城汽車旗下的長城炮，算是銷量和聲量雙雙破圈的車型，一年不過也就賣了 18.5 萬臺，比長城自家的熱銷 SUV 哈弗 H6 少了一半。

所以，雷達汽車另辟蹊徑，不把皮卡當皮卡賣，而是當一個 " 露營裝備 " 去賣。整個發布會，有一半以上的時間都是在聊露營相關的內容。即便是介紹產品賣點的時候，也全都是圍繞露營的需求來聊。

純電皮卡雷達 RD6

比如雷達 RD6 這款車，官方反復強調的賣點是——對外放電，這個功能就是將動力電池內的電量，經過車載逆變器轉化為家用交流電。而雷達汽車給這個功能，取了一個長長的名字—— " 全場景多樣化放電 "，號稱是同級獨有的移動外放電平臺。

如果跟燃油 / 柴油皮卡對比，雷達 RD6 確實做到了同級獨有。但如果與新能源汽車相比，雷達 RD6 并沒遠超同行水平。官方宣傳它最大支持 6kW 放電功率，可同時為 3 臺 2000W 功率電烤爐供電、最大支持 5 臺家用空調同時工作。要知道，比亞迪漢 DM-i 也支持 6kW 的對外放電，同時支持四、五個電磁爐煮火鍋也是沒問題的。

而且，誰會在露營的時候同時開 5 臺空調啊？

比亞迪的對外放電

不過，有一點是雷達 RD6 作為一臺純電皮卡所獨有的：它可以在車輛行駛過程中，同時為后斗內多種用電設備供電。出于安全考慮，絕大多數新能源汽車的對外放電功能只能在泊車狀態下使用。

但作為一名資深的露營愛好者，筆者并不認為對外放電功能有多大用處。

通常來說，玩露營有兩種風格，一種是精致露營，也就是我們所說的搬家露營；另一種就是 Bushcraft（簡稱 BC），相當于貝爺那種野外求生。

其中，BC 露營追求的是，越原始越好，劈柴生火都是家常便飯。在很多資深 BC 玩家看來，如果要用電煮飯、用電取暖的話，那就失去了 BC 露營的意義。

Bushcraft

雷達更想觸及的用戶，顯然是精致露營的玩家。

但是，那些已經入坑許久的精致露營玩家，通常都已經積累了大量的 " 不插電 " 的裝備，比換一臺新車更難的是，把原有的裝備換成 " 插電 " 的。更何況，在露營中對用電的剛需并不多。比如，夏天需要給移動冰箱供電，但車載 220V 供電和普通電車的對外放電即可滿足，沒必要為 " 性能過剩 " 買單。

所以，雷達 RD6 會更聚焦在那些剛入門露營的新玩家身上。比如雷達汽車反復強調，他們將與國產露營裝備品牌 Naturehike 挪客展開深度合作，聯名開發戶外露營拓展裝備，同時還會推出雷達自己的露營周邊品牌 RADAR Weekend。相當于說，買了這臺皮卡，之后就能和你的裝備組合到一起。

但即便是把電動皮卡當 " 露營裝備 " 來賣，雷達 RD6 的在細節設計上也不夠巧妙。比如，它后斗上的多功能放電面板（支持 16A、10A，三孔、雙孔、12 伏接口），居然沒有在上沿設置一個防雨蓋板，反而是配了一個向下翻的蓋板。要知道，這個地方一旦淋雨，就可能出現家用電器短路的風險。

雷達 RD6 后斗里的對外放電，蓋板是向下翻的

而作為對比，美國的造車新勢力 Rivian 做的純電皮卡 Rivian R1T，在后斗里同樣配了這種對外放電插頭，但它就設計了向上掀起的蓋板，很好的起到了遮雨的作用。這種細節背后，體現的是產品經理到底有沒有用戶思維，是否真的對用戶的使用場景有著洞察。就這一點來看，中國在皮卡方面積累的經驗距離美國還有很長的路要走。

Rivian R1T 后斗的對外放電是向上掀開，同時在插頭處還做了防水防塵密封

這里說到 Rivian，不得不說一下它對戶外需求的精準拿捏。比如，在 Rivian 在車門上，就藏著一顆手電筒，用的是它車底電池包里的單顆 2170 電芯。

Rivian R1T 的手電筒

在后斗和前艙中間的位置，Rivian 還藏著一個貫穿左右兩側的通道，可以用來儲物，也可以選配露營廚具。用戶僅需 6750 美元（約合 4.5 萬元人民幣），就可以選裝一套來自日本頂級露營品牌 Snow Peak 的定制廚房系統。

似乎，雷達汽車很想做 Rivian 的國產平替。但無論是從動力參數，還是從細節的設計，雷達 RD6 都還有大量改善的空間。

要知道，Rivian 采用了非承載式車身的衍生平臺 " 滑板底盤 "。它在擠出大量儲物空間的同時，還在前后橋塞進去了 4 個輪邊電機，每臺電機的最大輸出功率為 147kW，系統綜合最大功率可達 588kW，峰值扭矩 14000 牛 · 米。這些暴力的配置讓一輛巨大的電動皮卡實現 3 秒內的百公里加速，并且靠四電機可以完成 " 坦克調頭 "。

然而，雷達 RD6 目前只給出了 "200kW 高性能大功率電機 " 和 "6 秒級國內百公里加速最快皮卡 " 這兩項參數指標。關于皮卡所應該關注的底盤、懸架、扭矩等等參數，以及它對應的越野能力，在這次的雷達汽車發布會上都沒有給出答案。

雷達 RD6

看起來，雷達 RD6 的定位更像是平日在城里通勤，周末去戶外輕度露營的一個大玩具。這種 " 可城可野 " 的定位看似美妙，很可能還是與吉利當年推出的皮卡遠程 FX 一樣，既不夠城市也不夠越野。

一位資深皮卡玩家告訴虎嗅：" 我們玩皮卡的，還是會選擇大排量燃油車。畢竟，一次長途穿越可能要幾天時間，手機信號都沒有，不可能考慮電動車。續航，可靠性，還是皮卡的首要購買參考。"

要知道，雷達 RD6 給出官方續航里程為 600km+（但未公出具體參照哪種續航測試標準），相信在冬天或者滿載的情況下，實際能開出 500 公里就屬于極限操作了。這意味，它能夠活動戶外半徑可能就在 200-300 公里范圍以內。更別說，你還要在扎營之后持續對外放電。

這臺純電皮卡 RD6，更像是幫吉利先邁進皮卡這條賽道的試水。對于后續的量產交付，吉利也似乎沒有那么著急。

第十一子，吉利再戰長城

手握 11 家子品牌的吉利，確實也不太著急讓新品牌頂天立地。

這次亮相的雷達汽車，由吉利控股集團出資成立，與吉利集團旗下的吉利品牌、領克品牌、幾何品牌等平行發展。再加上吉利通過收購與合作而來的品牌，沃爾沃汽車、極星汽車、路特斯汽車、smart 汽車、英倫電動汽車，截止目前，吉利旗下已經擁有 11 家乘用車品牌。

對于現階段的吉利來說，最重要的任務還是避免這 11 家汽車品牌之間形成內斗。

比如，極氪汽車的誕生，無論是從價格定位還是從產品形態，都刻意繞開了原有的領克汽車。領克主打 15-30 萬元區間，極氪則從 30 萬元往上走。畢竟，領克原有的性能優勢，被極氪在純電動車上全面碾壓。這樣一來，只能讓極氪去開拓更高端的新市場，讓領克先穩住原有的燃油和混動車基盤。

從數據來看，吉利汽車集團上半年在中國總計銷量為 61.38 萬輛車，其中純電銷量約為 8.1 萬輛，插電式混動約為 2.4 萬輛，油電混動為 9103 輛，把三者加起來也僅僅只占到總銷量的 18%。也就是說，吉利集團的新能源汽車滲透率，沒趕上中國汽車市場 23% 的平均水平。

除了自主品牌線之外，吉利與戴姆勒合資的 smart 汽車，給吉利開拓了新的 " 純電小車 " 市場。雖然電動 smart 收到了媒體和訂車用戶的好評，但一款車注定對吉利汽車現有的產品陣列沒有太大影響。而路特斯給吉利開拓的 " 百萬級豪華車 " 新賽道，也是同樣的邏輯。

雷達汽車的登場，還是一樣。吉利追求的不過是 " 哪里的路夠新，就往哪開 "。

在雷達的產品規劃中，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產品，這些基本都是吉利從未涉足的領域。而從側面也預示著，雷達將在新能源皮卡這一個細分且小眾的市場死磕到底。

新能源皮卡這條路確實夠新，但皮卡市場吉利是熟悉的。吉利旗下的商用車品牌遠程汽車，曾于 2020 年推出一款名為遠程 FX 的承載式皮卡。該車售價 11.99 萬元起，是基于博越 SUV" 魔改 " 的皮卡車型。看造型就知道，這車說是宜商宜家，但其實兩邊都不搭。最終，遠程 FX 也就沒了什么聲量。

吉利旗下的皮卡遠程 FX

在皮卡這條路上，吉利繞不開的敵人是長城。最早，長城就是依靠著皮卡起家的，在這一領域有著絕對的話語權。2019 年，長城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡，不到 3 年的時間，實現了 30 萬產銷。

有趣的是，在雷達汽車的發布會上，官方將 RD6 這款車自稱為 " 首款全新純電平臺架構的皮卡 "。之所以，要給它添加如此復雜的定語，主要是因為長城在 2019 年就推出了首款 " 油改電 " 的純電皮卡風駿 7EV，后續又推出了 " 油改電 " 的長城炮 EV（電裝炮）。即便是純電動皮卡這條極為細分的賽道，吉利也比長城晚了三年時間。

長城炮

這一次，替吉利再度出戰的雷達汽車，喊出了一個很想贏的口號：" 我家底厚，我兄弟多。"

根據官方給的新聞稿，雷達汽車的整車設計由英國造型中心來操刀，路特斯工程團隊進行調教。同時，基于吉利體系現有的 SEA 浩瀚架構開發，三電技術也沿用了吉利現有的中高端產品的同款方案。幾乎相當于，雷達汽車就是整合了吉利的各路資源，快速出道。

不過，吉利在一款試圖走量的車上，去滿足露營這種 " 看似火熱，實則小眾，終歸低頻 " 用戶需求，究竟能走多遠，我們并不抱有太高期望。

寫在最后

電動皮卡市場能不能做大做強，馬斯克都還沒有找到答案。

特斯拉于 2019 年推出的純電皮卡 Cybertruck，在全球范圍內的訂單量已接近 150 萬輛，這一數字幾乎相當于中國去年賣出的皮卡總數的三倍。但 Cybertruck 的量產時間履歷延期，2019 年發布時說 2021 年量產，但現在的消息又是 2023 年量產交付。

如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調頭。