10 月 21 日消息，近日，據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，寶馬董事長 Oliver Zipse 在談到電動汽車時表示，目前電動汽車已經(jīng)發(fā)展了十多年，并且產(chǎn)能正在迅速擴張。他認(rèn)為當(dāng)電動汽車達(dá)到一定規(guī)模后，下一個技術(shù)趨勢就是氫能，而氫能汽車也將成為 " 最前衛(wèi)的交通工具 "。

（圖片來源：Pixabay）

按照目前的發(fā)展趨勢來看，氫能汽車說不定能實現(xiàn)這一愿景，畢竟與電動汽車相比，氫能汽車的優(yōu)勢很大。一方面是因為氫能汽車的排放物僅有水，是目前能夠真正實現(xiàn) " 零污染、零排放 " 的新能源汽車；另一方面是因為氫能汽車的補能速度很快，基本上和傳統(tǒng)燃油車差不多，只需要幾分鐘就能車子加滿氫燃料，實現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，這是電動汽車難以企及的優(yōu)勢。

所以現(xiàn)階段不止是國家，就連一些車企也在針對氫能源開始布局，比如寶馬。早在 2005 年，寶馬就開始研發(fā)氫能汽車，并推出了 100 輛 " 氫 7" 汽車。在今年 8 月，寶馬還為 iX5 制造氫燃料電池系統(tǒng)，預(yù)計在今年年底向歐洲、美國等各地的合作伙伴交付 100 輛不到的 iX5 氫能汽車。

不過，由于氫能汽車的布局較晚，其發(fā)展規(guī)模和相關(guān)技術(shù)都要落后于電動汽車，再加上目前加氫站的數(shù)量較少，所以現(xiàn)在的氫能汽車其實要比電動汽車更有 " 續(xù)航焦慮 "。更何況現(xiàn)在的氫能儲存和運輸成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，氫能汽車很難在短時間內(nèi)全面普及。

（圖片來源：寶馬中國官方微博）

另外，消費者對氫能汽車的接受程度并沒有電動汽車高，即便現(xiàn)在推出氫能汽車，也不會引起太大的關(guān)注。但是從長遠(yuǎn)的角度上看，氫能汽車的發(fā)展前景還是很大的，要不然國家也不會大力發(fā)展氫能源技術(shù)了。可以預(yù)見的是，未來氫能汽車將會實現(xiàn)大規(guī)模的普及。

（封面圖來源：Pixabay）