10 月 20 日美股盤后，特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，這次的數(shù)據(jù)不如往日亮眼，馬斯克的自信發(fā)言也沒能挽救一路下跌的股價(jià)。

首先來看看業(yè)績數(shù)據(jù)。

三季度，特斯拉營收 214.5 億美元，同比增長近 56%，但與市場預(yù)期的 221 億美元仍有一定差距。

營收水平不如預(yù)期的原因，離不開車輛生產(chǎn)和交付均陷入瓶頸期。

特斯拉三季度的交付量為 34.38 萬輛，同比增長 42%，環(huán)比增長 35%，其中 Model 3 和 Model Y 為絕對的支柱車型，二者的交付量占總交付量的近 95%。

雖然增幅處于較高水平，也再一次創(chuàng)下季度新高，但這樣的交付數(shù)據(jù)依舊未達(dá)到華爾街 35.91 萬輛的預(yù)期。對此，特斯拉方面解釋稱，供應(yīng)鏈混亂和物流挑戰(zhàn)是交付節(jié)奏被打亂的主要原因。

而另一方面，困擾新能源車行業(yè)許久的原材料成本上漲問題似乎沒有給特斯拉帶來太大影響。

三季度，特斯拉的凈利潤為 32.92 億美元，較去年同期翻了一番，也略高于外界 31.9 億美元的預(yù)期。

簡單來說，特斯拉能控制住盈利水平主要有兩大原因。

第一，特斯拉多次上調(diào)車輛價(jià)格，將部分原材料成本壓力轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者身上。比如 6 月中旬時(shí)，特斯拉同時(shí)上調(diào)了中國和美國兩大市場的產(chǎn)品售價(jià)，其中 ModelY 長續(xù)航版上漲 1.9 萬元至 39.49 萬元。

金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商 FactSet 的分析師估計(jì)，第三季度特斯拉汽車的平均售價(jià)約為 7 萬美元，高于上年同期的約 4.9 萬美元。

第二，特斯拉的供應(yīng)鏈議價(jià)能力強(qiáng)，并且對部分公司實(shí)行了 " 三年鎖價(jià)期 " 政策，可以以相對較低的價(jià)格拿到生產(chǎn)所需材料。

對于第四季度，馬斯克依舊顯得信心十足，預(yù)計(jì)第四季度能夠打破交付紀(jì)錄，且認(rèn)為需求量會(huì)非常大，或?qū)⑹鄢鏊猩a(chǎn)的汽車。

對于已經(jīng)較歷史最高值 " 膝蓋斬 " 的股價(jià)，馬斯克更是再次 " 語不驚人死不休 "，稱特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和，目前三者的市值分別為 6956 億、2.312 萬億和 2.1 萬億美元。也就是說，就算后兩者市值不變，特斯拉也需要 " 爭氣 " 地翻 8 倍才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

另外，馬斯克還表示，有可能會(huì)進(jìn)行金額達(dá) 50 億 -100 億美元的股票回購。上市公司回購股票通常是向外傳遞認(rèn)為自家股票被低估的信息，給予投資者信心，因此被認(rèn)為將是拉抬股價(jià)的利好措施。

馬斯克兩番展示自信的言論之后，的確幫助特斯拉的股價(jià)縮窄至約 2.7%，但最終還是沒抵得住基本面的消極影響，收跌 6.28%。

對于新產(chǎn)型，特斯拉披露，Semi 電動(dòng)卡車計(jì)劃于 2022 年 12 月開始交付，馬斯克則透露稱，預(yù)計(jì)將于明年年中開始 Cybertruck 的早期生產(chǎn)，這款車已經(jīng)跳票多次，交付時(shí)間從 2021 年延遲至 2022 年，如今再次推遲至 2023 年。

值得一提的是，此前被稱為 " 特斯拉殺手 " 的 Rivian 上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到 5694 輛，另外，以福特為代表的傳統(tǒng)車企也加速了對電動(dòng)皮卡細(xì)分市場的布局，福特的 F-150 Lightning 車型已經(jīng)于今年 4 月開始交付，據(jù)悉其在上市前的預(yù)售階段就有 20 萬人預(yù)訂，也就是說，失去先發(fā)優(yōu)勢的 Cybertruck 需要有更出色的表現(xiàn)和市場反饋。

遠(yuǎn)水難解近渴，新產(chǎn)品的交付無疑會(huì)給特斯拉的銷量帶來貢獻(xiàn)，但今年的成績主要還是得靠現(xiàn)有的幾款車型，而情況好像不容樂觀。

按照特斯拉此前的預(yù)期，今年全年的交付量將較去年增長約 50%，即 140 萬輛，截至今年 9 月，特斯拉的累積交付量為 90.78 萬輛，距離目標(biāo)值還有約 50 萬輛，壓力不可謂不大。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃