但愿庫克忘記馬斯克曾 10086 次吐槽蘋果

撰文 | 畢安娣

編輯 | 趙晉杰

馬斯克正在努力讓星鏈（Starlink）" 移動(dòng) "。

9 月 9 日，馬斯克在推特透露 " 已經(jīng)與蘋果就星鏈連接進(jìn)行了一些有希望的對(duì)話 "。

如果該合作展開，將是馬斯克首次與蘋果的合作。

目前，馬斯克正在將星鏈拓展到移動(dòng)端，上個(gè)月剛公布了和美國無線運(yùn)營商 T-Mobile 的 " 星鏈二代 "，目標(biāo)是讓用戶只要能看到天空，就能收到手機(jī)信號(hào)。

雖然宣布得早，但實(shí)際上這項(xiàng)服務(wù)要到 2023 年底才能推出。

而另一邊，在馬斯克所說 " 有希望的對(duì)話 " 前一天，蘋果在 iPhone 14 發(fā)布會(huì)上正式宣布推出衛(wèi)星通信功能，預(yù)計(jì)今年 11 月就能和美加地區(qū)的用戶見面。

蘋果手機(jī)衛(wèi)星通信目前的合作方是全球星（Globalstar），而馬斯克顯然是想改變這一現(xiàn)狀，至少是加入其中。

這看起來是個(gè)雙贏的局面：馬斯克如愿以償和美國手機(jī)市占率超過 50% 的蘋果合作；蘋果也可以給用戶提供多一種的衛(wèi)星連接服務(wù)，在全球智能手機(jī)廠商都瞄準(zhǔn)了衛(wèi)星通信的情況下，占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)。

但合作能不能從 " 有希望的對(duì)話 " 變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，目前還是個(gè)未知數(shù)。

即便有意合作，蘋果也可能不會(huì)立即同意，說不定會(huì)選擇先觀望星鏈在 T-Mobile 的早期 beta 測(cè)試效果。

當(dāng)然也有可能，蘋果選擇不與馬斯克合作。畢竟在此之前，馬斯克和蘋果不僅沒有合作過，還有一些恩怨。

自 2019 年第一顆星鏈衛(wèi)星發(fā)射升空后，星鏈已經(jīng)在地球近地軌道部署約 3000 顆衛(wèi)星。

馬斯克對(duì)星鏈服務(wù)的愿景是 " 全世界覆蓋 "，但如今距第一顆衛(wèi)星發(fā)射 3 年過去，星鏈雖然取得了一些成果，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今年 5 月，馬斯克旗下 SpaceX 公司向美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）提交的一份文件顯示，該公司基于衛(wèi)星的高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——星鏈，目前在全球擁有超過 40 萬用戶。

這個(gè)數(shù)字兩個(gè)月前是 25 萬，年初是 14.5 萬，增速顯著。

但是距離愿景目標(biāo)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)：星鏈項(xiàng)目很燒錢，馬斯克估計(jì) SpaceX 要實(shí)現(xiàn)星鏈的全面運(yùn)營可能需要 50 億至 100 億美元，然后長期投資高達(dá) 200 億至 300 億美元。一旦部署完成，" 每年可以帶來高達(dá) 300 億美元的收入 "。

對(duì)于用戶來說，使用星鏈的服務(wù)同樣是 " 燒錢 " 的。以美國用戶為例，普通套餐不僅要購買 599 美元的硬件設(shè)備——也就是 " 星鏈鍋 "，還要每月支付約 110 美元的服務(wù)費(fèi)用。

加拿大的貓咪在星鏈設(shè)備上取暖

若以這個(gè)資費(fèi)水平粗略估算的話，馬斯克想達(dá)到 " 每年 300 億美元 " 的星鏈?zhǔn)杖耄枰?1500 萬用戶。雖然不同地區(qū)資費(fèi)不同，星鏈也還有設(shè)備費(fèi)用高達(dá) 2500 美元的商業(yè)套餐和月資費(fèi) 5000 美元的海上服務(wù)，但即便是把 "1500 萬 " 去掉個(gè) "1"，目前的 40 萬用戶還是連十分之一都不到。

何況，馬斯克的星鏈服務(wù)已經(jīng)在 8 月開始下調(diào)資費(fèi)，比如荷蘭的房車訂閱服務(wù)從 124 歐元降到 105 歐元，英國月費(fèi)從 89 英鎊降至 75 英鎊，美國部分地區(qū)月費(fèi)則從 110 美元降到 85 美元。

靠用戶掏錢買服務(wù)回血，看起來遙遙無期。

馬斯克還遇到了其他麻煩。比如競爭對(duì)手的虎視眈眈，如亞馬遜早已在 2019 年就宣布了 " 柯伊伯計(jì)劃 " 對(duì)標(biāo)星鏈，計(jì)劃發(fā)射 3236 顆衛(wèi)星進(jìn)入近地軌道。

除此之外，馬斯克喜歡用的 " 政府補(bǔ)貼 " 也受到了挫折，而且還拜賜于一個(gè)競爭對(duì)手的舉報(bào)。

此前 FCC 拿出了 92 億美元補(bǔ)貼，鼓勵(lì)運(yùn)營商將信號(hào)覆蓋到鄉(xiāng)村地區(qū)，其中 SpaceX 申請(qǐng)了約 9 億美元。

但是星鏈的競爭對(duì)手衛(wèi)訊（VIASAT）向 FCC 舉報(bào)，認(rèn)為星鏈目前的技術(shù)不足以滿足農(nóng)村數(shù)字機(jī)會(huì)基金的要求。近期 FCC 已經(jīng)拒絕對(duì)馬斯克 SpaceX 的星鏈進(jìn)行補(bǔ)貼。

FCC 主席杰西卡 · 羅森沃塞爾表示，星鏈服務(wù)需要 " 用戶購買一個(gè)價(jià)值 600 美元的盤子，然后我們還得分 10 年給馬斯克 9 億美元 "，進(jìn)而稱 " 錢不多，必須盡其所能。我們沒錢補(bǔ)貼那些沒有達(dá)到承諾速度，或不太可能滿足計(jì)劃要求的企業(yè)。"

轉(zhuǎn)向移動(dòng)端，從政府補(bǔ)貼與向用戶銷售服務(wù)，轉(zhuǎn)向和運(yùn)營商或手機(jī)廠商合作，是馬斯克的一個(gè)新的嘗試，和 T-Mobile 的合作就是在這樣的背景之下發(fā)生的—— 2-4Mbits，網(wǎng)速不高，但是足夠收發(fā)短信和語音通話，覆蓋 " 沒有信號(hào) " 的使用場景。不用費(fèi)勁讓用戶接受 600 美元的 " 盤子 " 和上百美元的月費(fèi)，依靠合作方龐大的用戶群將星鏈服務(wù)迅速鋪開。

但馬斯克仍然面臨很大的競爭壓力，除卻這次已經(jīng)拿到了蘋果訂單的全球星，如今愛立信、泰雷茲、高通三家公司都已經(jīng)宣布啟動(dòng) 5G 太空項(xiàng)目，計(jì)劃 4 到 5 年內(nèi)發(fā)射衛(wèi)星，預(yù)計(jì)最終網(wǎng)速可以實(shí)現(xiàn)幾十 Mbps，速度介于 4G 和 5G 之間。

在這種情況下，蘋果手機(jī)顯然是馬斯克眼下能吃到的一塊肥肉，尤其是在美國率先試驗(yàn)的話，蘋果手機(jī)市占率已經(jīng)超過了 50%，可以成為星鏈一舉打開移動(dòng)端布局的那塊敲門磚。

錢也是一方面，僅就和蘋果合作的全球星來說，事實(shí)上，蘋果已決定使用 4.5 億美元 " 先進(jìn)制造基金 "，用于支持衛(wèi)星通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全球星已經(jīng)選擇高盛作為發(fā)債服務(wù)投行，預(yù)計(jì)在今年第四季度完成融資。要知道，目前蘋果計(jì)劃率先提供衛(wèi)星通信功能的還只是美加地區(qū)。

此外，馬斯克對(duì)星鏈有上市的期望，在今年馬斯克與 SpaceX 全體員工會(huì)議的一段錄音中，馬斯克提到猜測(cè)星鏈的上市時(shí)間 " 可能是三年或四年后 "，而與蘋果展開合作，無疑可以助馬斯克星鏈上市一臂之力。

理想縱然是豐滿的，合作到底能不能真的展開，還是要看庫克的態(tài)度。

要命的是，馬斯克和庫克有一段長達(dá)數(shù)年的恩怨史。

在過去很長一段時(shí)間里，馬斯克的幾個(gè)業(yè)務(wù)都看似與蘋果沒有競爭關(guān)系，但實(shí)際上，蘋果早在 2014 年就被爆出有造車計(jì)劃。雖然蘋果在 2017 年之前，都沒有公開承認(rèn)過在汽車領(lǐng)域的嘗試，但蘋果造車基本已經(jīng)是 " 公開的秘密 "，其從英偉達(dá)、大眾等企業(yè)挖人，觸手當(dāng)然也伸到了特斯拉這邊。

馬斯克對(duì)此頗為不屑，曾在 2015 年表示：" 他們雇傭的都是我們開除的。我們總是開玩笑地將蘋果稱為‘特斯拉墳場’（TeslaGraveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去蘋果好了。我不是在開玩笑 "，還說汽車 " 可比智能手機(jī)和智能手表復(fù)雜多了 "。

2015 年的衛(wèi)報(bào)報(bào)道

說這話的時(shí)候，馬斯克可能沒有想到，幾年后他會(huì)迎來至暗時(shí)刻。

2016 年 4 月，特斯拉發(fā)布新車 Model 3，交出發(fā)布后 36 小時(shí)內(nèi)預(yù)約訂單數(shù)量超過 20 萬輛的成績。消費(fèi)者熱情高漲，特斯拉卻遭遇產(chǎn)能問題，一直到 2017 年第四季度，Model 3 的交付量只有 1500 多輛。

也是在 2017 年的時(shí)候，蘋果并購傳聞流傳開來。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果將進(jìn)行大規(guī)模收購，而特斯拉就是重要目標(biāo)之一。而馬斯克也多次被問到相關(guān)的問題。

對(duì)此，馬斯克曾說蘋果對(duì)收購他們并不感興趣，后來馬斯克再次提及時(shí)則說雙方無意進(jìn)行合作。

到了 2020 年，蘋果被爆出有突破性的電池技術(shù)進(jìn)展，整個(gè)汽車項(xiàng)目有可能提速。這個(gè)時(shí)候，馬斯克發(fā)動(dòng) " 不給面子 " 技能，講述了一個(gè)悲傷的故事。

馬斯克舊事重提，稱 " 至暗時(shí)刻 " 曾尋求蘋果的幫助，計(jì)劃將特斯拉以 " 現(xiàn)在價(jià)值的十分之一 " 出售給蘋果，他甚至聯(lián)系了庫克討論收購的可能性，但是庫克拒絕參加會(huì)議。

馬斯克說這話的時(shí)候，特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到了 6000 億美元，也就是說，當(dāng)年想以 600 億美元賣給庫克，庫克不理，如今已經(jīng)翻了十倍，頂三個(gè)豐田，大有種 " 如今的我你高攀不起 " 的傲嬌。

回過頭來看當(dāng)年馬斯克對(duì)外界的回應(yīng)，也能品出其中奧妙：" 蘋果對(duì)收購我們不感興趣 " 是馬斯克親自驗(yàn)證出來的，而 " 雙方無意進(jìn)行合作 " 則是馬斯克痛過之后的覺悟。

有一說一，單就 2017 年左右沒有接茬收了特斯拉來說，倒也無可厚非，畢竟蘋果的造車計(jì)劃進(jìn)展得并不順利。

從 2014 年傳出有造車計(jì)劃以來，已經(jīng)過去了八年，消費(fèi)者翹首以盼，卻遲遲等不來一輛 " 可以開的 iPhone"。根據(jù)后來媒體的報(bào)道，不難看出在馬斯克那邊經(jīng)歷特斯拉至暗時(shí)刻又觸底逆襲的漫漫時(shí)光里，蘋果這邊的造車項(xiàng)目多次團(tuán)隊(duì)重組、換將，量產(chǎn)計(jì)劃一拖再拖。

自己的車還沒搞明白呢，收一個(gè)產(chǎn)能正好出現(xiàn)問題的特斯拉做什么呢？

不知道馬斯克是對(duì)當(dāng)年的 " 見死不救 " 耿耿于懷，還是對(duì)蘋果逐漸勾勒出雛形的造車大業(yè)心有忌憚，抑或兼而有之，在 2020 年公開悲傷往事之后，馬斯克就明顯對(duì)蘋果不客氣了。

他時(shí)不時(shí)就會(huì)發(fā)出庫克聽了得皺眉的聲音，甚至在一些看似與造車無關(guān)、不關(guān)馬斯克事的領(lǐng)域也會(huì)發(fā)表看法。

作為特斯拉老板，馬斯克在聊汽車的時(shí)候的確喜歡拉上蘋果。

比如在 2021 年第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克談起特斯拉要對(duì)其他汽車廠商開放充電網(wǎng)絡(luò)，稱特斯拉不愿建立 " 圍墻花園 "，意指蘋果。此外他談起外界對(duì)特斯拉對(duì)鈷的使用，直接表示蘋果其實(shí)才是鈷用量最大的。

其他時(shí)候，馬斯克對(duì)蘋果的 " 挑釁 " 則看起來和汽車無關(guān)。

2021 年 10 月，庫克發(fā)推慶祝伊斯坦布爾新店落地，馬斯克在評(píng)論區(qū)回復(fù)：" 快來瞧瞧蘋果拋光布。" 調(diào)侃蘋果上架官網(wǎng)的一款 " 高價(jià)拋光布 "，售價(jià) 145 元。

一個(gè)多月之后，馬斯克的特斯拉上架了個(gè) " 賽博哨子 "，售價(jià) 50 美金。也是發(fā)售了高價(jià)小物件，馬斯克不忘發(fā)推拉上蘋果：" 別把你的錢浪費(fèi)在蘋果拋光布上了，買我們的哨子吧！"

特斯拉賽博哨子 Cyberwhistle

最有意思的是 2021 年記者提姆 · 希金斯發(fā)布新書，書中披露了一個(gè)細(xì)節(jié)：2016 年特斯拉進(jìn)入黑暗的日子，馬斯克陷入財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，接到了庫克的電話。庫克本來想和馬斯克商量收購的事情，但是馬斯克卻提出要當(dāng)蘋果的 CEO，氣得庫克當(dāng)場罵臟話并掛了電話。

這段極具戲劇性（且莫名符合人設(shè)的）故事和馬斯克說的 " 庫克沒有參加會(huì)議 " 的悲傷故事相比顯然有很大的出入，隨后馬斯克和庫克都否認(rèn)了這個(gè)故事的真實(shí)性。

但雙方的反應(yīng)還是有一些不同，庫克那邊一如既往的 " 商務(wù) "，在接受采訪時(shí)表示和馬斯克從未交流過，但他對(duì)特斯拉 " 非常欽佩和尊重 "。

馬斯克那邊倒好，否認(rèn)完自己要當(dāng)蘋果 CEO 的故事（發(fā)推表示 " 又假又無聊 "），隨后就發(fā)推支持游戲開發(fā)商 Epic 訴蘋果高抽成，還說蘋果的高抽成是 " 互聯(lián)網(wǎng)稅 "。

不過有一點(diǎn)必須要說明，馬斯克雖然對(duì)蘋果和庫克沒少調(diào)侃甚至是批評(píng)，但實(shí)際上他自己是蘋果手機(jī)的忠實(shí)用戶，而且過去很多次對(duì)產(chǎn)品的批評(píng)都是基于自己的使用體驗(yàn)。

比如他曾吐槽蘋果的新聞應(yīng)用（Apple News）負(fù)能量太多已卸載、對(duì) iOS 13 很失望等。再如 2020 年馬斯克在推特和人討論技術(shù)是不會(huì) " 自己變好的 " 時(shí)，還拿出了蘋果做例子：" 人們總是習(xí)慣于手機(jī)一年比一年進(jìn)步。就像我是 iPhone 用戶，但我覺得最近的系統(tǒng)軟件更新就沒有進(jìn)步。新的更新老是讓我的郵件系統(tǒng)出錯(cuò)，要知道郵件是一個(gè)很基礎(chǔ)的功能。"

話的結(jié)尾，馬斯克又一次提及了 " 特斯拉墳場 " 論，稱 " 如果你在特斯拉混不下去，就要去蘋果上班了 "。

對(duì)比如今，當(dāng) SpaceX 尋求星鏈與蘋果合作時(shí)，馬斯克稱 "iPhone 團(tuán)隊(duì)顯然超級(jí)聰明 " 著實(shí)有一些諷刺。

更諷刺的是，馬斯克自家汽車 8 年未支持蘋果車載系統(tǒng)，衛(wèi)星通信卻有意在最新一代蘋果手機(jī)上接入。

論接入硬件，蘋果 2014 年就推出的 CarPlay，到現(xiàn)在特斯拉汽車都不支持，這在國內(nèi)可能感覺不到有什么大不了，但今年的 WWDC 會(huì)上，蘋果數(shù)據(jù)顯示美國 98% 的汽車都可以應(yīng)用 CarPlay。如此一來，特斯拉就在那個(gè)特別 2% 之中。

CarPlay 示例圖，截圖自蘋果官網(wǎng)

特斯拉車主想用蘋果 CarPlay，目前僅有的選擇是求助第三方開發(fā)的方案，比如來自波蘭開發(fā)者的開源項(xiàng)目 " 特斯拉 Android"，使用定制的安卓 12 版本。但是這種方式實(shí)現(xiàn)起來相對(duì)麻煩，不是個(gè)數(shù)碼愛好者還真的不好搞定。

一直到今年，馬斯克才破天荒地發(fā)推表示考慮在特斯拉汽車上接入蘋果 CarPlay。是時(shí)外界猜測(cè)是蘋果發(fā)布的新一代 CarPlay 的確比較好，引起了馬斯克的關(guān)注，但如今看來，也可能是馬斯克在為之后的合作鋪平道路。

雖然企業(yè)之間的合作并不是 " 以牙還牙 " 的街頭斗毆，但馬斯克和蘋果之間陌生又熟悉的冤家關(guān)系，還是讓人對(duì)這次可能的合作多了幾分期待。