神壇上的特斯拉，四面臨敵。

美國汽車研究和咨詢公司 Strategic Vision 對 20 萬名新車主進行的一項調查顯示，在購車品牌考量榜單中，蘋果汽車排在第三，排名僅次于豐田和本田，將特斯拉甩在了身后。

看到這個結果后，不禁有網友感嘆道，量產和交付都還遙遙無期的蘋果汽車，難道才是真正的 " 特斯拉殺手 "？

" 特斯拉殺手 "，這一稱號對于其他車企來說，可以是一個長期目標，也可以是一個給資本市場講故事、提高估值的最好素材。

美國初創公司 Rivian 就是很好的例子，作為全球首個量產電動皮卡的公司，Rivian 開局就被當作是特斯拉的勁敵，畢竟特斯拉的 Cybertruck 已經 " 跳票 " 無數次，真正量產和交付的時間目前依舊是未知數，而美國市場對皮卡的需求又尤其高。

因此 Rivian 不僅獲得了福特、亞馬遜等行業巨頭的資金加持，在資本市場上也備受追捧，成功登陸納斯達克后，車輛還沒交付，市值就一度暴漲至 1000 億美元，超過福特和通用市值之和，成為全球第五大車企。

熱度、市值到位了，Rivian 的實際表現卻沒跟上節奏。今年上半年，Rivian 的交付量僅為 5694 輛，不及特斯拉月度交付量的零頭，不僅如此，虧損幅度也在今年第二季度同比擴大三倍至 17.1 億美元。

大洋這一邊，也有一位喊出 " 超越特斯拉 " 的選手——零跑汽車。

去年七月，零跑發布 2.0 戰略，創始人朱江明同時公布了這一新戰略的幾個 " 小目標 "，典型的有自動駕駛技術三年內超越特斯拉，讓零跑收獲了一陣熱度。

但 Rivian 和零跑均處于奔向市場的早期階段，無論是銷量還是業績表現，距離實現超越或 " 殺死 " 特斯拉的目標都還有很長的距離。

與以上兩者相比，比亞迪和蘋果真正成為 " 特斯拉殺手 " 的可能性似乎就大了很多。

首先在銷量上，比亞迪已經打敗了特斯拉。今年上半年，比亞迪新能源車累計銷量達到 64 萬輛，超越特斯拉成為全球銷冠，且從 7 月和 8 月 16.25 萬、17.49 萬輛的銷量成績來看，比亞迪的月度銷量還有一定上漲空間。

或許正是看到了近幾個月漲勢，在前不久的財報會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福定下了明年沖擊 400 萬輛的銷售目標，若能達到這一目標值，按照特斯拉對交付量年均增速為 50% 的預測粗略計算。2023年，比亞迪的銷量將比特斯拉的交付量高近200萬輛。

盡管在盈利能力上，特斯拉在新勢力車企中依舊一騎絕塵，但隨著其他品牌紛紛踏入中高及高端區間，比亞迪更是直接瞄準了 100 萬元以上的市場，特斯拉的優勢可能會慢慢減少。

除了已經做出實際成績的比亞迪，特斯拉還有一個強大的潛在對手——蘋果。

蘋果的造車項目啟動于 2014 年，與蔚來、小鵬的成立時間相同，如今 8 年過去，蔚來、小鵬年交付量直奔十萬輛大關，蘋果的造車計劃卻依舊處于難產狀態。

這八年中，蘋果的造車項目經歷了高管頻繁變動、團隊解散等等混亂情節，也斷斷續續有關于車輛演示和自動駕駛技術測試的新聞產出，但幾乎沒有任何關于實車發布和量產的消息傳出。

但咨詢公司 Strategic Vision 的調查結果顯示，蘋果這個 " 看不見的對手 "，可能是最值得特斯拉防御的。

接受調查的近 20 萬名新車主中，有 26% 的人認為自己會考慮購買蘋果汽車，高于特斯拉的 20%，僅次于豐田和本田。

另外，調查還指出，超過一半的特斯拉車主會考慮 " 倒戈 "，轉而購買蘋果汽車。且蘋果在 " 質量印象 " 排名最高，為 24%，高于豐田的 15% 和特斯拉的 11%。

該調查結果公布和被報道后，很快就登上了微博熱搜，在 " 蘋果汽車受歡迎程度超特斯拉 " 的詞條中，部分網友持質疑態度，認為蘋果的實車都還沒看到，這項調查結果的參考價值不大，且有一些提前營銷造勢的嫌疑。

但也有網友表示，相信蘋果的產品力，的確會優先考慮蘋果造的車。

一份調查的確不等同于給特斯拉判了 " 死刑 "，也不等于把蘋果捧上了神壇，但不可否認的是，特斯拉正面臨來自各方車企越來越多的競爭壓力，大有被 " 圍剿 " 之勢。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天