小米汽車(chē)官宣 500 天后，雷軍站在會(huì)場(chǎng)的講臺(tái)上宣布，2024 年小米自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。結(jié)合早前雷軍曾表示 2024 年一定要開(kāi)上小米汽車(chē)來(lái)看，兩年后小米汽車(chē)就要正式上市發(fā)售，留給小米的時(shí)間不多了。

對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，研發(fā)技術(shù)只是第一步，怎樣生產(chǎn)汽車(chē)同樣困難重重。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)赫赫有名的造車(chē)新勢(shì)力理想、蔚來(lái)都沒(méi)能拿到造車(chē)資質(zhì)，所以只好 " 借腹生子 "，一個(gè)找力帆代工，一個(gè)找江淮代工，其他造車(chē)新勢(shì)力，也有不少選擇了代工模式。

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代工模式的好處是可以讓車(chē)企前期減少工廠建設(shè)、員工招募等方面的成本，所以深受造車(chē)新勢(shì)力喜愛(ài)，因?yàn)樵S多造車(chē)新勢(shì)力依賴(lài)上市融資，資金儲(chǔ)備不充裕，前期很難拿出足夠的資金用于建廠。技術(shù)成熟之后，擁有自己的工廠才能全方位把控產(chǎn)能和供應(yīng)鏈。因此，背靠小米集團(tuán)的小米汽車(chē)，毅然選擇了前期投入更大、風(fēng)險(xiǎn)更大的自己建廠造車(chē)。

然而選擇自己造車(chē)，小米汽車(chē)的時(shí)間就更緊迫了，因?yàn)樾∶妆仨毐M快選擇合作的供應(yīng)商，為首批小米汽車(chē)量產(chǎn)做準(zhǔn)備。近期，據(jù) 36 氪報(bào)道，小米已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪敲定了合作項(xiàng)目，高端車(chē)型將搭載寧德時(shí)代麒麟三元鋰電池，低端車(chē)型則將搭載比亞迪弗迪刀片電池。

500 多日前小米汽車(chē)首次官宣時(shí)，雷軍稱(chēng)這將是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)。今天的小米是全球銷(xiāo)量前三、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前五的手機(jī)廠商，但手機(jī)行業(yè)和小米都陷入了瓶頸期，小米手機(jī)銷(xiāo)量止步不前。

必須在新業(yè)務(wù)取得成功，才能讓小米集團(tuán)更加壯大，小米智能設(shè)備一代接著一代發(fā)布，小米商城成了 " 雜貨鋪 "，卻依然不夠，只有新能源汽車(chē)這個(gè)大舞臺(tái)，才有足夠多的場(chǎng)地給雷軍表演。進(jìn)軍一個(gè)新領(lǐng)域，勢(shì)必面臨許多風(fēng)險(xiǎn)，雷軍也沒(méi)有把握一定能成功，所以才說(shuō)這是他人生的最后一次創(chuàng)業(yè)，拼搏了無(wú)數(shù)年，見(jiàn)慣大風(fēng)大浪的雷軍，自然不會(huì)因一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)就退縮。

圖源：小米發(fā)布會(huì)截圖

對(duì)于小米汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，沒(méi)人敢打包票，但小米初期的發(fā)展路線，我們卻可以預(yù)測(cè)一二。從 36 氪爆料的消息看，小米同時(shí)進(jìn)入高端和低端市場(chǎng)，這是明智之舉，小米肯定不甘心只做低端車(chē)型，依靠手機(jī)業(yè)務(wù)積累的人氣，初期就進(jìn)軍高端市場(chǎng)更容易成功。

然而在造車(chē)新勢(shì)力中，出場(chǎng)就定位高端的車(chē)企太多了，如蔚來(lái)、理想、小鵬等，都已實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，小米想要追上它們并不容易。因此，小米還需要低端車(chē)型走量，讓自己每月的戰(zhàn)報(bào)好看一些。應(yīng)該說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，小米都需要低端車(chē)型開(kāi)拓市場(chǎng)，鞏固用戶(hù)群體。

低端車(chē)型利潤(rùn)率不如高端車(chē)，車(chē)企必須更加嚴(yán)格控制成本，所以小米急需比亞迪的幫助。寧德時(shí)代和比亞迪都是全球電池裝機(jī)量前五的企業(yè)，不同之處在于比亞迪自己也是車(chē)企，生產(chǎn)的電池大多自己用了，與比亞迪合作的車(chē)企不算太多。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

更重要的是，小米前期銷(xiāo)量很難說(shuō)有多高，訂單數(shù)量不多的話，沒(méi)有太多資本與寧德時(shí)代討價(jià)還價(jià)。比亞迪就不同了，合作的車(chē)企比較少，需要小米汽車(chē)這樣名氣大的車(chē)企為自己打外部廣告，小米與比亞迪討價(jià)還價(jià)也更有底氣，說(shuō)不定還能拿到優(yōu)先供貨權(quán)，可謂是雙贏的局面。

其次，刀片電池基于磷酸鐵鋰技術(shù)，本身成本就低一些，小米需要低端車(chē)型走量，刀片電池顯然比三元鋰電池更合適。小米汽車(chē)計(jì)劃 10 年投入 100 億美元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，與大眾、豐田這種老牌車(chē)企相比，研發(fā)投入只是人家的零頭，更不用說(shuō)小米汽車(chē)建設(shè)工廠還要投入大量成本，現(xiàn)在每一分錢(qián)都要省著花。與比亞迪達(dá)成合作，更利于小米汽車(chē)控制成本、下沉市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)剛火起來(lái)時(shí)，有三家車(chē)企迅速入場(chǎng)，并且后續(xù)一段時(shí)間表現(xiàn)不錯(cuò)，也因此被稱(chēng)為 " 造車(chē)新勢(shì)力御三家 "，他們分別是蔚來(lái)、小鵬、理想。蔚小理曾長(zhǎng)期霸榜國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量前三，但今年情況卻出現(xiàn)了變化。

按照各大車(chē)企公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年 7 月御三家中只有小鵬堪堪排在第三，取代蔚來(lái)和理想的是哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)。哪吒汽車(chē)成立時(shí)間與御三家差不多，御三家聲名鵲起之時(shí)，哪吒汽車(chē)卻幾乎無(wú)人問(wèn)津，今年哪吒汽車(chē)迎來(lái)了首個(gè)巔峰。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月 ~7 月，哪吒汽車(chē)只有 2 月和 4 月排在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第四，其他五個(gè)月份全部是前三，其中哪吒 V 車(chē)型連續(xù) 3 月斬獲造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)型銷(xiāo)量榜首，該車(chē)型用時(shí) 21 個(gè)月銷(xiāo)量突破 10 萬(wàn)，比理想 ONE、蔚來(lái) ES6、小鵬 P7 等車(chē)型更短。

圖源：哪吒汽車(chē)官網(wǎng)

哪吒汽車(chē)的戰(zhàn)略很簡(jiǎn)單，那就是從低端做起，為消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品。哪吒汽車(chē)第二大股東 360 集團(tuán) CEO 周鴻祎曾表示，要讓 15 萬(wàn)元以下的汽車(chē)，智能車(chē)機(jī)體驗(yàn)媲美 30 萬(wàn) ~40 萬(wàn)的汽車(chē)。拼硬件配置，限于成本，低端車(chē)型必然比不過(guò)豪車(chē)，但軟件就不同了，只要不是芯片性能過(guò)于孱弱，體驗(yàn)在一定程度上追上豪車(chē)沒(méi)什么問(wèn)題。

在手機(jī)行業(yè)，360 曾是小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，周鴻祎和雷軍也曾在微博互相冷嘲熱諷?，F(xiàn)在到了汽車(chē)行業(yè)，360 仍是小米的對(duì)手，但這一次，小米要向哪吒汽車(chē)學(xué)習(xí)了。硬件配置低一些，動(dòng)力差一點(diǎn)、內(nèi)飾差一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，只要價(jià)格能降下去就行，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，把車(chē)機(jī)做好，在中低端市場(chǎng)那就是有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

當(dāng)然，小米汽車(chē)能否鋪的開(kāi)，關(guān)鍵還是看性?xún)r(jià)比。哪吒和零跑汽車(chē)之所以能取代蔚來(lái)和理想，就是因?yàn)閮r(jià)格更低。小鵬能夠保持前三，也是因?yàn)樾※i有 G3 這種價(jià)格稍微便宜一些的車(chē)型。均價(jià)較高的理想和蔚來(lái)，只能拱手將王座讓與他人。

這是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果，新能源汽車(chē)發(fā)展初期，普通消費(fèi)者不愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，所以電動(dòng)汽車(chē)均價(jià)很高，更像是有錢(qián)人的玩具?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)日漸成熟，普通消費(fèi)者也愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，但并不是每個(gè)人都買(mǎi)得起高價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，低端電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)逐漸成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，如果沒(méi)有低端車(chē)型，蔚小理遲早會(huì)被全部擠下去。

小米必然要走低端路線，就如同當(dāng)年的手機(jī)業(yè)務(wù)，支持這次進(jìn)軍高端市場(chǎng)更早。這樣一來(lái)，比亞迪對(duì)于小米就更重要了，有了比亞迪物美價(jià)廉的刀片電池，小米才能更方便控制成本。

小米與哪吒走了相同的路，從低端做起、自己建設(shè)工廠、重視人機(jī)交互等。當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域，360 輸給了小米，如今進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，兩家企業(yè)又成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，360 投資的哪吒汽車(chē)是先行者，并且已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的龍頭大哥。小米的優(yōu)勢(shì)在于品牌名氣和體量大，又得到了比亞迪的幫助，在汽車(chē)銷(xiāo)售模式不斷改變的今天，未必不能后來(lái)居上，追上哪吒汽車(chē)。

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