8 月 11 日，公開信息顯示北京桔電出行科技有限公司新增破產審查案件，申請人、被申請人均為北京桔電出行科技有限公司，經辦法院為北京市第一中級人民法院。

據了解，桔電出行是滴滴和理想共同出資創立的子公司，成立于 2018 年 5 月，雙方共同出資人民幣 4 億元，按照出資比例，滴滴持股 51%，理想持股 49%。

合作雙方對未來出行有著共同的戰略目標，即為共享出行場景定制生產智能電動車。

對于理想而言，生產運營車輛有助于積累生產經驗，未來也可以作為銷售終端拓展營收。而滴滴方則希望為共享出行場景定制生產新能源車，按照每公里成本作為考核標準，同時提升用戶的出行體驗。

實際上也正是在 2018 年，除理想外，滴滴和比亞迪、北汽、小鵬等 31 家車企、動力電池供應商均有簽約合作，目標是打造大出行領域的 " 洪流聯盟 "。

滴滴表示該聯盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準，并宣稱將和車企共同設計、生產共享出行智能工具 D1。

有分析觀點稱，滴滴入局定制網約車背后有清晰的邏輯——基于燃油車型的網約車市場成本過高，直接導致網約車市場規模受限、利潤過低。因此，定制網約車是滴滴降低成本，提高運營效率的方式之一。

實際上理想之后，滴滴與北汽、比亞迪、大眾也采取了成立合資公司的方式來推進合作。例如 2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。

二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網約車 D1，當時直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服。

2020 年 4 月，理想汽車創始人李想與滴滴創始人程維決定將桔電與理想進行切割，打造為獨立的主機廠加出行公司，并引入新的戰略股東。

彼時便有媒體猜測，理想與滴滴的合作項目面臨停滯的原因之一，便是滴滴的競爭對手美團成為了理想的最大機構股東。

2020 年 10 月，據《晚點》報道，滴滴與理想汽車的出行合作面臨調整。雙方的合資公司 " 桔電出行 " 將從輕資產的出行平臺，轉型為具備整車制造能力的車企加出行服務提供商，并對外獨立融資。

然而桔電出行后續的發展并不順利，逐漸在業界失聲。今年 2 月，桔電出行新增一則被執行人信息，執行標的 1385.96 萬元，執行法院為北京市朝陽區人民法院，關聯案件為聯偉汽車零部件（重慶）有限公司相關定作合同糾紛。

桔電出行隨后再度被行業關注，便是此次申請破產事件。此次滴滴與理想汽車的合作以宣告破產為結局，并未在業界引發太大的漣漪，互聯網 + 造車依舊是個多方爭相入局的熱門賽道。

在過去的 2021 年，互聯網科技巨頭紛紛涌入汽車行業。例如騰訊、阿里投資新能源車企合作來切入造車產業鏈，或是像華為、360、網易等通過與車企達成戰略合作的方式曲線入局，還有像百度與吉利汽車合作，直接下場自己造車等等。

從行業共性來看，互聯網行業進入存量競爭時代，巨頭們往往需要布局更多的賽道來維系生態的繁榮，新能源車便是一個頗具前瞻性的契合市場。

不過滴滴與理想的折戟，也表明互聯網轉戰造車賽道并非沒有門檻，缺乏造車基因的互聯網巨頭，如何與 " 隔行如隔山 " 的車企們更好地融合，實現 1+1>2 的合作效果，是雙方都必然要聚焦攻克的發展難題。