作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

冰柜里的雪糕有 " 刺客 "，路上跑的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在也出現(xiàn)了 " 刺客 "。

前幾天，網(wǎng)傳一輛小鵬 P5 發(fā)生剮蹭事故，車頭保險(xiǎn)杠左側(cè)蹭到了另一輛車的車身右側(cè)。

這本來(lái)是一起非常普通的交通事故，車輛沒(méi)有激烈碰撞，也沒(méi)有人員傷亡。但巧的是，這一蹭不要緊，恰好把小鵬 P5 位于前保險(xiǎn)杠左側(cè)的激光雷達(dá)給蹭壞了。修車總共花了 1.9 萬(wàn)，激光雷達(dá)就占了 9000 多元。

來(lái)源 / @陳志豪 Aries

很多人驚呼萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這激光雷達(dá)也太貴了，而且，保險(xiǎn)杠的位置也太容易蹭了。

小鵬 P5 是小鵬旗下的第三款量產(chǎn)車，全球第一款激光雷達(dá)量產(chǎn)車。這款車剛上市時(shí)，就有人質(zhì)疑過(guò)激光雷達(dá)的位置，以及后續(xù)可能的高維修成本。如今看來(lái)，這并非杞人憂天。

小鵬 P5 不是唯一。一大波搭載了激光雷達(dá)的新車型，正在加速趕來(lái)的路上——極狐阿爾法 S 華為 HI 版、哪吒 S、阿維塔 11、小鵬 G9 等等，都將在今年下半年上市交付。而且，它們的激光雷達(dá)都安裝在車頭位置。

新造車舉起 " 刺刀 "，集體出動(dòng)了？

" 刺客 " 出沒(méi)，從激光雷達(dá)開始

在汽車行業(yè)里，激光雷達(dá)是出了名的貴。

早期的激光雷達(dá)成本很高，動(dòng)輒幾十萬(wàn)，主要賣給 L4 級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)公司，用來(lái)做測(cè)試。普通的民用汽車，裝不上也用不起。

過(guò)去幾年，激光雷達(dá)行業(yè)高速發(fā)展，成本逐漸下探，體積越做越小，性能越來(lái)越高，為前裝量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

2021 年算是激光雷達(dá)上車元年。搭載激光雷達(dá)的小鵬 P5 在 10 月開始交付，極狐阿爾法 S 華為 HI 版、蔚來(lái) ET7、沙龍機(jī)甲龍等搭載激光雷達(dá)的車型也紛紛亮相。據(jù)深途不完全統(tǒng)計(jì)，至少有 20 款激光雷達(dá)版新車型，將在未來(lái)兩年上市或交付。

量產(chǎn)的問(wèn)題解決了，但還有兩個(gè)問(wèn)題很棘手，一是價(jià)格還不夠便宜，二是找不到完美的安裝位置。

以小鵬 P5 為例，它使用的是大疆旗下 Livox 覽沃科技的激光雷達(dá)，車頭保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)各一顆。覽沃曾公布過(guò) Horizon 激光雷達(dá)的價(jià)格—— 6499 元，小鵬 P5 的激光雷達(dá)就是在此基礎(chǔ)上定制開發(fā)而來(lái)。P5 剛上市時(shí)，同一車型的激光雷達(dá)版和普通版，售價(jià)相差 7000 元。

這個(gè)價(jià)格在激光雷達(dá)中已經(jīng)很便宜。不要小看這幾千塊錢的新增成本，汽車并非高毛利的行業(yè)，工廠對(duì)成本控制極其嚴(yán)格，利潤(rùn)都是從每一個(gè)零部件中摳出來(lái)的。激光雷達(dá)上車，必然會(huì)推高車輛銷售價(jià)格。

這還不是最大的問(wèn)題，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)提升，激光雷達(dá)的價(jià)格一定會(huì)繼續(xù)下降，到達(dá)廠商和消費(fèi)者都可以接受的范圍。

一位固態(tài)激光雷達(dá)廠商的內(nèi)部人士趙晨豐告訴深途，速騰聚創(chuàng)的 M1 激光雷達(dá)，最早賣 1 萬(wàn)多元，開始拿車企定點(diǎn)后降到了 4000 多元，最近又降到了 3000 元左右。"M1 這個(gè)價(jià)格不是一天殺下來(lái)的。"

價(jià)格之外，激光雷達(dá)更大的問(wèn)題是，這樣一個(gè)零部件，裝在車上什么位置合適？

這個(gè)問(wèn)題難倒了一眾車企。

現(xiàn)在行業(yè)里有兩種主流方案，一是裝在車頂，代表車型有蔚來(lái) ET7、理想 L9 等。

蔚來(lái) ET7 車頂?shù)募す饫走_(dá)

二是裝在車頭，比如前保險(xiǎn)杠附近、前車燈的位置，代表車型有小鵬 P5、極狐阿爾法 S 華為 HI 版、哪吒 S 等。

小鵬 P5 前臉左側(cè)激光雷達(dá)

這兩個(gè)方案都不完美。裝在車頂像個(gè)出租車標(biāo)志，也像機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá)，還影響整車風(fēng)阻系數(shù)；裝在車頭視野偏低，碰撞、剮蹭、飛石等都容易造成損壞。這次小鵬 P5 就是車頭前保險(xiǎn)杠碰撞，順帶把激光雷達(dá)也撞壞了。

今年下半年會(huì)有好幾款激光雷達(dá)車型開始交付，位置都是在車頭。

極狐阿爾法 S 華為 HI 版有三顆激光雷達(dá)，分別位于車標(biāo)下方以及左右翼子板位置，新車已經(jīng)在 7 月下旬開始交付；哪吒 S 在 7 月底上市，兩顆激光雷達(dá)在車頭兩個(gè)大燈下方；阿維塔 11 也是 3 顆激光雷達(dá)，位置跟極狐阿爾法 S 華為 HI 版類似。沙龍機(jī)甲龍除了車頭三顆，還在車尾裝了一顆。

這些車的價(jià)格都不便宜，極狐阿爾法 S 華為 HI 版最高配的價(jià)格超過(guò) 40 萬(wàn)。哪吒 S 后驅(qū)激光雷達(dá)版的價(jià)格為 31.98 萬(wàn)元，而之前哪吒賣的最好的哪吒 V，起售價(jià)只要 8 萬(wàn)。

從外觀上看，這些車平平無(wú)奇，不像激光雷達(dá)裝在車頂那樣張揚(yáng)。但一旦發(fā)生碰撞，即便是輕微刮蹭，激光雷達(dá)損壞的風(fēng)險(xiǎn)也很高，維修費(fèi)可能會(huì)超出很多人的預(yù)期。

新技術(shù)，掉進(jìn)了維修的坑里

" 新技術(shù)的應(yīng)用是會(huì)有代價(jià)的，愿者買單。" 趙晨豐對(duì)深途說(shuō)。

激光雷達(dá)是新技術(shù)在汽車上應(yīng)用的典型案例，它提升了車輛性能，也推高了整車成本。而隨著越來(lái)越多新技術(shù)投入到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，與之相關(guān)的維修風(fēng)險(xiǎn)也在增加。

除了激光雷達(dá)，還有兩項(xiàng)新技術(shù)跟激光雷達(dá)面臨相同的局面，一是一體化壓鑄技術(shù)，二是電池車身一體化。

特斯拉 Model Y 用一體壓鑄技術(shù)來(lái)生產(chǎn)車架后底板，原本由 70 多個(gè)零件沖壓、焊接而成的 Model Y 后車架，被一體壓鑄成型，變成一個(gè)超大零部件。生產(chǎn)流程被簡(jiǎn)化，造車效率被提高。未來(lái)，特斯拉的前底板、電池殼等部件，都會(huì)用一體化壓鑄技術(shù)來(lái)生產(chǎn)。

中國(guó)的造車新勢(shì)力也紛紛跟進(jìn)。蔚來(lái)新車型 ET5 的車身后底板相關(guān)部件，也用到了一體化壓鑄工藝，小鵬一方面采購(gòu)供應(yīng)商提供的一體化壓鑄零部件，同時(shí)在新工廠自建壓鑄車間；高合與拓普集團(tuán)合作，規(guī)劃設(shè)計(jì)整個(gè)工藝流程。

這項(xiàng)技術(shù)聽起來(lái)很酷，但它帶來(lái)的問(wèn)題也是顯而易見的——一體成型的車架，在遭遇碰撞后很難維修，本來(lái)只是換個(gè)零部件的事，可能會(huì)變成整體報(bào)廢。這可比更換激光雷達(dá)的成本高多了。

今年 2 月就發(fā)生了首例后車架受損導(dǎo)致的天價(jià)維修費(fèi)事件。一輛 Model Y 在倒車時(shí)撞壞了一體成型的車架后底板，保險(xiǎn)公司估了 20 萬(wàn)元的維修費(fèi)，而這輛車才 28 萬(wàn)元。

中保研在 4 月發(fā)布了 Model Y 的碰撞測(cè)試成績(jī)，這款采用了一體壓鑄工藝的車型，在 " 耐久性與維修經(jīng)濟(jì)性 " 上，拿到了 P 級(jí)別（最差成績(jī)），其中拖了后腿的，是 " 可維修性 " 和 " 維修經(jīng)濟(jì)性 " 這兩項(xiàng)指標(biāo)。

都說(shuō)開車要小心追尾，路上遇到一體壓鑄工藝的電動(dòng)車，最好還是繞著走，追尾賠不起。

電池車身一體化同樣面臨爭(zhēng)議。

這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有很多，通過(guò)將電池組和車輛底盤集成，能夠減輕電池組封裝的厚度、增加車輛空間、提高車身剛度等，這里不展開講。它潛在的問(wèn)題則是，如果車輛發(fā)生事故，尤其是撞到了底盤，順帶將電池也撞壞的話，就只能整體更換，維修成本必然很高。

而且，這種集成化的設(shè)計(jì)，讓換電池變得不再可能，要換只能連帶著底盤一起換，增加了維修的難度。目前，零跑 C01、比亞迪海豹等車型，都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。

這些在造車環(huán)節(jié)省下來(lái)的成本，最終轉(zhuǎn)移到了售后的維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，而消費(fèi)者成了那個(gè)買單的人。

也許有人會(huì)說(shuō)，沒(méi)關(guān)系，有保險(xiǎn)兜底，即便是零部件被撞壞了，保險(xiǎn)公司也會(huì)賠。但事實(shí)上，車輛只要出險(xiǎn)，就會(huì)導(dǎo)致第二年保費(fèi)上漲，電動(dòng)車較高的出險(xiǎn)概率、更高的出險(xiǎn)金額，都會(huì)對(duì)續(xù)保帶來(lái)影響。

去年底，新能源汽車專屬保險(xiǎn)上線后，有車主發(fā)現(xiàn)特斯拉 Model Y 的保費(fèi)接近翻倍，市場(chǎng)上 25 萬(wàn)元以上的車型保費(fèi)普遍上漲。所有的風(fēng)險(xiǎn)，都已經(jīng)被市場(chǎng)定過(guò)價(jià)了。

電動(dòng)汽車，是如何變成汽車刺客的？

電動(dòng)車維修費(fèi)用高，一方面是因?yàn)樾录夹g(shù)的使用，另一方面則是電動(dòng)車本身的結(jié)構(gòu)決定的。

美國(guó) We Predic 數(shù)據(jù)分析公司做過(guò)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在購(gòu)買電動(dòng)汽車的前三個(gè)月中，維修成本是內(nèi)燃機(jī)汽車的 2.3 倍；在使用一年后變成了 1.6 倍，但還是高于燃油車。

這家公司查詢了 2016 年至 2021 年之間約 1900 萬(wàn)輛汽車的數(shù)據(jù)，涉及 400 種車型。他們發(fā)現(xiàn)，服務(wù)技術(shù)人員診斷電動(dòng)汽車問(wèn)題的時(shí)間是汽油車的兩倍，修復(fù)時(shí)間也長(zhǎng)了 1.5 倍，大多數(shù)維修工作都集中在 EV 特定組件上，例如布線問(wèn)題或充電問(wèn)題。

過(guò)去，維修一輛燃油車，可能只需要拆機(jī)械、擰螺絲，但現(xiàn)在修電動(dòng)車，還得懂電路、電子，甚至得會(huì)點(diǎn)編程才行。

很多人仍然單純地認(rèn)為，電動(dòng)車開起來(lái)就是比燃油車便宜。但 " 開電動(dòng)車便宜 "，并非一個(gè)準(zhǔn)確的表達(dá)。電費(fèi)的確比油費(fèi)便宜，電動(dòng)車的保養(yǎng)成本也更低，但整體的維修成本并不低。

由于還在發(fā)展早期，電動(dòng)車的滲透率和保有量都還不高，這意味零件和人工成本會(huì)高于燃油車。攤平這些成本，需要規(guī)模，也需要時(shí)間。

" 刺客 " 的誕生，源于消費(fèi)者的認(rèn)知錯(cuò)位，" 想不到它會(huì)這么貴 "" 憑什么這么貴 " 是最常見的評(píng)價(jià)。

有一部分人對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，還停留在電瓶車——一個(gè)電瓶 + 四個(gè)輪子的時(shí)代，或者是廉價(jià)網(wǎng)約車的概念里。但其實(shí)現(xiàn)在有很多電動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)不便宜。

除了新勢(shì)力的代表蔚來(lái)，北汽旗下的高端新能源品牌極狐、吉利旗下新能源品牌極氪、長(zhǎng)城旗下的沙龍機(jī)甲龍，都把車最高賣到了 40 萬(wàn)元以上，這已經(jīng)是豪華品牌 BBA 的陣地。高合的車售價(jià)更是高達(dá) 80 萬(wàn)元。

今年發(fā)布的很多新車型，比如理想 L9、蔚來(lái) ES7、問(wèn)界 M7，定價(jià)都在 30 萬(wàn)元以上，繼續(xù)侵蝕 BBA 的市場(chǎng)，不少品牌號(hào)稱在很多方面超越豪華品牌。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，越來(lái)越多的人開始為新勢(shì)力買單，但放在整個(gè)汽車行業(yè)，這些車型所占的比例依然很低，品牌影響力有限。

絕大多數(shù)人能在馬路上認(rèn)出 BBA 的車標(biāo)，但能認(rèn)出蔚來(lái)、極狐、極氪的人，還是少數(shù)。在碰撞事故中，撞壞一輛奔馳的前燈，和撞壞一輛極狐保險(xiǎn)杠上的激光雷達(dá)，哪種情形損失更大，這是個(gè)值得探討的問(wèn)題。

如果有一天，很多人都能輕松認(rèn)出路上經(jīng)過(guò)的一輛蔚來(lái)，或者極狐、阿維塔，并且真的接受它們的高價(jià)，那所謂的汽車 " 刺客 "，就會(huì)越來(lái)越少。

在流行堆料，推崇滿配的新造車行業(yè)，各種造價(jià)不菲的智能硬件、傳感器正在批量上車。最早量產(chǎn)一體壓鑄的 Model Y，最早量產(chǎn)激光雷達(dá)的小鵬 P5，都已經(jīng)在碰撞事故中吃過(guò)虧，刷新了外界對(duì)電動(dòng)車維修費(fèi)用的認(rèn)知。

在未來(lái)，類似的事件會(huì)越來(lái)越普遍。放在電動(dòng)車的歷史進(jìn)程中來(lái)看，這只是開始。

* 題圖來(lái)源于《速度與激情 9》。應(yīng)受訪者要求，趙晨豐為化名。