" 黑馬 " 哪吒汽車，再次打破自己的紀錄。

8 月 1 日，新勢力車企們一如既往的陸續公布上一個月的交付成績，出乎意料地是，這次的冠亞軍位置不再有 " 蔚小理 " 三強的身影，一直被視為二梯隊玩家的哪吒和零跑汽車跑到了前面。

7 月，哪吒共交付 14037 輛車，同比增長 133.5%，交付量比排在第二的零跑汽車高出近 2000 輛，小鵬、理想和蔚來汽車依次排在第三、四和第五名，交付量分別為 11524 輛、10422 輛和 10052 輛。

實際上，哪吒這次奪冠并不是毫無征兆。

從去年上半年開始，哪吒單月交付量便多次沖擊蔚小理鐵三角的格局，今年 4-5 月，眾多車企因疫情導致的供應中斷而減產甚至停產，交付節奏也被打亂，而哪吒就處在能盡快恢復正常交付狀態的一批，5 月交付量升至 11009 輛，位居第二，僅次于理想汽車，6 月的交付量則僅次于小鵬汽車。

哪吒交付量的逐月走高，給行業內其他玩家帶來了壓力，也給 " 紅衣教主 " 周鴻祎提供了一個入局造車的路徑。

去年 10 月，360 宣布以自有資金 29 億元投資入股哪吒汽車，持有后者 16.59% 的股份，成為除管理團隊外的第一大股東。

360 的出手讓哪吒多了些攪局的資本和底氣，外界也普遍認為周鴻祎要借此在造車風口大干一場，為主營業務陷入疲軟的 360 尋找一個新的增長點。然而，雙方的 " 蜜月期 " 甚至沒能超過一年。

6 月 26 日晚，360 發布公告稱，將持有的哪吒 3.532% 的股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合伙企業（有限合伙）、深圳精誠開闊企業管理中心（有限合伙），轉讓對價為 0 元，兩個受讓方有義務向哪吒支付 10 億元投資金額。

公開資料顯示，360 已于去年 5 月向哪吒支付了 9 億元投資款項，同年 10 月又支付了 10 億元，累計實繳投資 19 億元。

也就是說，360 免費把剩下 10 億元的增資權（股權）轉讓了出去，轉讓完成后，360 仍持有哪吒汽車 11.4266% 股權。

有分析指出，周鴻祎 " 拋棄 " 哪吒的主要原因有，360 的安全服務目前在汽車上的用武之地較少，很難給營收帶來足夠增量，另一方面，從蔚小理的財務數據可以看到，新勢力車企就算能穩定銷售和交付車輛，短期內依舊很難實現盈利，踩下注資的 " 剎車 " 一定程度上可以減少投資風險。

周鴻祎在接受媒體采訪時則表示，轉讓股權是為了讓哪吒的團隊主導公司發展，而不是完全資本主導，" 現在創始人團隊股權太少 "。

轉讓股權究竟是基于何種考量無從得知，但從哪吒奪冠的成績來看，周鴻祎當初的選擇并沒有錯。

然而盡管交付量不斷走高，哪吒依舊面臨眾多質疑，過度依賴 B 端用戶便是其中之一。

早期時，哪吒車輛的主要交付方為共享出行、網約車、企事業單位等，據悉哪吒第一款車 N01 上市前，就已經獲得了超 5 萬份訂單，客戶主要是例如番茄出行、小二租車的共享出行公司，第二款車哪吒 U 同樣拿下了大量網約車、公務用車等采購訂單。

但選擇同樣策略的北汽新能源疫情時期銷量驟降，為哪吒敲響了警鐘，2020 年開始，哪吒加速增加觸達個人用戶的途徑，2021 年 7 月，個人用戶占總交付量的占比已升至九成，哪吒也是唯一一家公布這一數據的新勢力車企。

另外，" 靠低價促銷 "、" 沒有核心競爭力 " 也是經常會與哪吒相關聯的質疑點。

目前哪吒主銷車型哪吒 V 和哪吒 U，售價區間分別為 7.99-12.38 萬元、12.38-20.18 萬元，其中售價較低的哪吒 V 更是主力車型，占據整體銷量近 7 成，避開了蔚小理、特斯拉競爭最為激烈的價格區間。

但與小鵬、理想類似，哪吒也在加速實施品牌向上策略。

7 月 31 日，基于自家山海平臺打造的首款旗艦車型哪吒 S 正式上市，售價 19.98-33.88 萬元，這款車在續航和自動駕駛級別上都較之前的車型有較大進步，例如純電版續航近 800 公里，增程車型達到 1100 公里，特定情況下可實現 L4 級別的自動駕駛。

更重要的是，哪吒 S 覆蓋的價格區間直指特斯拉、比亞迪、小鵬和理想汽車的多個爆款車型。

新勢力車企每個月公布交付量后，不乏有人指出，不同價位的車輛和品牌不應籠統比較，如今哪吒將與其他選手們正面對抗，各自真正實力的對比也將更客觀和公平。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天