本文來自微信公眾號：光明日報 （ID：gmrb1949），作者：王遠方，責編：張永群，編輯：常瑩、吳亞琦、王遠方，頭圖來自：視覺中國

據媒體報道，最近幾年以來，越來越多的自行車出現在城市與郊區的道路上。這里面既有各種顏色的共享單車，更有不少專業級別的山地車、公路車等。綠燈亮起，浩浩蕩蕩的自行車隊伍瞬間駛向城市的各個角落里。

除了滿足“最后一公里”的通勤需求外，自行車騎行本身就是一種運動，它既滿足了年輕人的健身需求，也提升了人們生活的廣度與社交圈的維度。然而，不少自行車卻“堵”在了城市的阡陌交通網里。缺少專用車道，或者與電動車、機動車擠在一條道上，不少人都在感嘆，城市自行車的這條道路并不順暢。

說到底，自行車并不是一個新鮮事物。從自行車到摩托車，再到小汽車，這樣的變化曾被視作是生活水平提升的一個表征。作為傳統交通工具的自行車，今天再次充盈在人們的日常生活中。然而，當城市的道路更加寬闊時，自行車的通行反倒成了個新“癥結”？

或許我們可以換個角度來看待這個問題，在今天的城市里，地下通道、高架橋梁等工程都在提升著機動車的通行效率。當機動車行駛得越來越快時，城市的慢行系統建設是否又能跟得上呢？自行車所能抵達的街角巷尾是否足夠通暢？現實的自行車道又是否管理到位？其實，這是一個城市規劃的問題。

面對自行車熱潮的出現，長期以來城市規劃建設中以機動車路權為主導的思路就需要及時做出調整。社會為機動車的通行制定了條框嚴格的管理措施和標識系統，通衢大道縮短了點與點之間的距離。但對于自行車來說，專用車道、城市綠道的建設并不是全部，與之相應的交通規則制定和車輛管理措施都要跟得上。今天，我們不應當讓自行車的隊伍在城市交通的這盤棋局中去自適應，而是應當為自行車留出規劃的空間。

此外，還應注意到，今天越來越多的人對于自行車的需求已經不再局限于通勤與健身。從騎行出發，再到拍照打卡，一次騎行變成了一個完整的社交鏈條，個性化的自我表達賦予了騎行更加豐富的意義。在城市公園里、郊野地區為騎行者開辟專用通道，實現騎行的連續性，提升參與者的體驗感，吸引更多的人加入到騎行的社交圈里。其實，這也是人們生活面貌的一種積極反映。

因此，自行車雖小，但這個問題并不小。看似簡單的數量增加的背后，其實是一種新的社交生活模式的出現。而其背后與原有城市交通格局、公共設施配套之間的矛盾，正在愈發地凸顯。今天，當騎自行車出行成為一種城市生活新時尚的時候，城市也應當拿出積極的態度做出回應。城市的規劃管理也不是一成不變的事情，給新的可能性保留空間，這也是一種應有的思維模式。

本文來自微信公眾號：光明日報 （ID：gmrb1949），作者：王遠方，責編：張永群，編輯：常瑩、吳亞琦、王遠方